1997年，为提升机场吞吐能力、投资12.03亿元兴建的哈尔滨阎家岗机场T1航站楼竣工投用，该航站楼面积6.7万平方米，可昼夜起降大型客机；1998年7月，阎家岗机场正式更名为哈尔滨太平国际机场，至2010年，机场年旅客吞吐量725.95万人次，再次提前达到设计能力。而这个数字是上世纪50年代初期年均旅客吞吐量的近2.8万倍。

　　数字是最直观的体现。2013年，哈尔滨太平国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，5年后的2018年，这一数字突破2000万人次——连续3年排名东北地区4座大型机场之首，哈尔滨机场旅客吞吐量年均增幅15.8%，高出全国均匀增幅3.5个百分点。2020年，喜报再次传来——克服疫情不利影响，当年哈机场旅客吞吐量达到1351万人次，连续5年位居东北地区第一。航线方面，1983年，哈尔滨阎家岗机场航线数目仅为5条，通航城市6个；而38年后的今天，哈尔滨太平国际机场计划航线数目达到195条、通航城市97个，实现了爆炸式增长。客运航线密织的同时，哈机场也在积极谋划货物运输。来自哈机场的统计数字显示，2020年，哈机场共保障对俄电商包机140班，货运量2789.58吨，对俄邮政小包裹发运量居全国首位。

　　马家沟机场是军民共用机场，设施十分简陋，办公楼是一座面积250平方米的老旧二层小楼。候机室设在楼内，面积只有50平方米。直到1968年，候机室面积才增加至200平方米，内部设置了贵宾室、广播室、问询室、小卖部等机构。当时，机场跑道长满青草，在停机坪旁的铁架子上长年飘荡着3个5米长、直径1米的白布口袋——那时飞机上没有气象雷达，飞行员驾机起落时全凭白布口袋判定风向。

　　飞机起降全凭白布口袋判定风向

　　当时，由于飞机性能不良，不能超重，所以在机场售票处购票时乘客也要过秤——假如同一航班上有几位体重较沉，就必须下往一位。固然有了机场和航班，但那时乘坐飞机的旅客几乎都是因公出差，普通市民只能看机兴叹。“当时到北京的机票65元一张，而我工资一个月才31.5元。”哈机场退休职工蒋树田回忆，当时能坐上飞机的人都得是县团级干部，伺机时还要单位开具先容信。有关资料显示，1951年至1954年，哈尔滨机场发送旅客1045人次，均匀每年发送261人次，其中1952年仅发送旅客99人次。

　　1950年7月1日，北京—哈尔滨—赤塔航线通航，是哈尔滨开通的第一个国际航班；随后几年，马家沟机场相继开通首条国内航线哈尔滨—北京航线及首条省内航线哈尔滨-齐齐哈尔航线。值得一提的是，首条省内航线采用了国产“安—2”型民航客机，它是首次降落在马家沟机场的国产飞机，机身上的红星和“中华人民共和国制造”字样格外引人注目。该条航线的首航成为哈尔滨的大新闻。