截至3月底，美湾至中国的巴拿马型船运费约为60美元/吨(年初仅为40美元/吨)，3个月不到的时间里涨幅达到50%。

　　在此背景之下，上海航运交易所发布的反映总体市场行情的中国出口集装箱综合运价指数(CCFI)一季度均值为1960.99点，同比上涨113.3%。

　　航运市场缘何淡季不淡

　　从租船市场来看，国际干散货运输市场各船型表现不仅好于2020年，也好于疫情前水平，尤其是主要用于巴西大豆与澳大利亚煤炭运输的巴拿马型船和主要用于东南亚航线煤炭、镍矿运输的超灵便型船的市场行情创下近十年来新高。

　　干散货运输市场

　　国家统计局数据亦能佐证：一季度，中国净出口需求有所改善，货物和服务净出口对经济增长贡献率为12.2%，拉动GDP增加2.2个百分点，两年均匀拉动GDP增加1.4个百分点。

　　有媒体报道，生产水烟壶烟具的义乌市万鼎工艺品有限公司(万鼎工艺品)半年销售额突破1000万美元，比以往一年的销售额还要高。该企业负责人表示，水烟壶烟具在国外属于居家用品，由于疫情只能宅家，2020年4月开始外贸订单迅速增长，“几乎是有多少货出多少货，一点库存都不留。”在义乌像万鼎工艺品这样的企业有数百家，疫情期间很多企业的销售不降反增，有产能扩张需求。某大型货代企业亦曾总结道，中国出口货物之前以服装、机械类等货品为主，疫情期间以椅子、电脑桌、健身器材、小家电等居家使用货品为主。

　　值得一提的是，2021年《政府工作报告》提出2021年GDP的预期目标为增长6%以上，也为市场注进了一针强心剂。

　　国际集装箱船承运的基本为生活物资，相关专家表示，2020年6月以来的集运市场行情上升，主要原因是中国控制疫情有力复工复产及时，而欧美等地对居家生活用品的需求增长——供不应求，由此导致集运市场活跃。当然，2021年一季度通过政府治理部分的努力，班轮公司积极投放运力，运价有所回落，呈现抛物线形态(见图)。

　　那么，一季度航运市场活跃背后的经济逻辑究竟是什么呢?

　　当然，一季度航运市场活跃，除了世界经济逐渐恢复这个主要因素外，也包含油价上涨、港口拥堵导致供给链体系不畅等因素。

　　油运独怆然而悲“下”

　　尤其值得一提的是中国经济的增长。2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，中国经济仍保持2.3%的增速;2021年前2月，国际物流，中国固定资产投资(不含农户)同比增长35%，比2019年同期增长3.5%。

　　就集运而言，港口拥堵和收货地内陆供给链体系不畅主要表现在北美地区。

　　一季度，因海外疫情封闭等因素持续抑制需求反弹，由于2020年油价超低，炼厂积累大量原油库存，因此炼厂仍以往库存为主，且燃油价格攀升至一年多来高点，导致船东收益由正转负。上海航运交易所数据显示，中东航线等价期租租金(TCE)创下自2012年11月中国进口原油运价指数(CTFI)发布以来纪录低点。一季度，CTFI综合指数均匀值为547.58点，同比下跌68.7%。

　　4月16日，国家统计局公布数据显示，经初步核算，一季度中国国内生产总值(GDP)为249310亿元，按可比价格计算，同比增长18.3%，比2020年四季度增长0.6%、比2019年一季度增长10.3%，两年均匀增长5.0%。分行业看，交通运输、仓储和邮政业增加值同比增长32.1%，两年均匀增长6.6%。

　　一季度航运市场活跃，尤其是国际干散货运输市场奔赴10年高位，其中世界经济恢复是主因，当然亦有油价上涨、供给链不畅等因素

　　另外，有专家向《航运交易公报》表示，班轮公司在集运产业链中只是其中一环，决定该市场的还包括货代等参与者，因此是诸多因素共同促成了集运市场的活跃。

　　在经济大幅增长的背景之下，反映国际干散货运输市场行情的远东干散货指数(FDI)一季度均值为1287.55点，同比增长111.9%。

　　就散运而言，巴西压港严重，船舶周转放缓，加剧运力紧张。由于降雨影响巴西大豆收割进度，发运推迟，船等货现象严重，据悉在巴西等候装货的船舶超过300艘，其中200多艘为巴拿马型船，占巴拿马型船总艘数的近1/10，其余的是较小型的船舶。

　　从历史经验来看，一季度航运运价指数基本处于较低水平，但是2021年一季度运价指数却表现出色，特别是国际干散货运价指数走势强劲奔赴10年高位，无论是反弹的力度还是时间节点均明显超出市场预期。苏伊士运河的“一舰封喉”事件更是让阔别公众视野的航运业“出圈”，成为平常百姓的饭后谈资。