今年2月，Euronav曾以1.13亿美元的价格收购了韩国大韩造船正在建造的2艘苏伊士型油船转售船，新船将于2022年1月交付。这2艘船同样将采用LNG-ready设计，Euronav也在与大韩造船协商为新船获取氨预留符号，以便在今后转换燃料。

　　“由于目前二手船市场上没有类似的替换品，加上钢材价格不中断上涨以及2024年之前有限的船厂产能，我们希看捉住这个机会，用两三艘现代化VLCC替换低效率的旧船，使船队恢复活力。在新船交付的同时，我们将淘汰船队中的旧船。”

　　比利时油船船东Euronav近日证实在韩国现代三湖重工订造2+1艘VLCC，并考虑将新船升级为业内首批“氨预留（ammonia-ready）”VLCC。

　　4月22日，Euronav发布公告确认了这笔订单，新船将在2022年第四季度和2023年第一季度交付，备选订单确认生效后将在2023年第二季度交付，合同金额的1.86亿美元包含了420万美元的标准规格补充和升级费用

　　4月19日，现代重工团体公布与一家欧洲船东签订了2艘30万吨级VLCC建造合同，总金额达2080亿韩元（约合1.86亿美元），合同中还包括1艘同型船的备选订单。新船预计将在现代三湖重工建造，总长330米、型宽60米、型深29.6米，跨境铁路 国际物流，搭载了船用脱硫装置。现代重工团体未透露船东具体信息。

　　然而，由于客户没有在截止日期内支付合同造船费用，海运费，现代重工团体因此在今年2月取消了这10艘VLCC订单。Euronav的订单使用了现代三湖重工往年年底为Everest Korea预留的3艘VLCC交付泊位，因此交付日期相对较早。

　　据了解，Euronav这批VLCC订单所预留的泊位来自现代重工团体今年年初撤销的10艘VLCC订单。现代重工团体在往年11月与首尔金融企业Everest Korea Finance Advisory签署了10艘VLCC建造合同，其中7艘在现代重工蔚山船厂建造，3艘在现代三湖重工建造，交付时间定于2023年8月之前。

　　该公司指出，固然油船领域的新船订单量和手持订单占现有船队比例持续处于历史低位，但近期集装箱船等其他船型领域的订单暴涨已经导致未来几年建造VLCC的可用船厂产能减少，而此时油船领域需要更多环保设计船舶来取代现有旧船。

　　Euronav称，选择订造新船主要是为了实现该公司在能源转型中“走在创新前沿”的目标，并推动有可能实现石油运输脱碳化的项目。

　　据Euronav先容，新船将采用LNG-ready设计，与目前的市场标准相比能够减少二氧化碳排放量。此外，Euronav还在与现代三湖重工和船级社合作，在技术、物流和监管框架答应的情况下，为新船加进氨燃料预留符号，从而使船舶可以使用氨气作为燃料运营，进一步将二氧化碳排放量削减至零。Euronav预计将在今年夏季之前对此作出决定。

　　Euronav首席执行官Hugo De Stoop表示：“Euronav熟悉到，我们有责任支持石油运输脱碳化方面的创新……凭借这份新订单，Euronav将切实地推动创新，并投资于能源转型。这些船舶不仅将采用最新一代的节能设计，而且可以选择转换或改装，使用作为未来低排放燃料的LNG或氨气推进。”