内卷就像达克效应：对自己无知这件事本身无知。沉醉于虚幻的优越感中，以为自己比大多数人都优秀，会处在愚昧巅峰的内卷化中。

　　由此，不必为水运业是否会走向内卷担忧，创新发展和融合发展都是水运业走出内卷的方向。水运业各环节是否进进内卷的典型指标，应该看劳动生产率。假如在水运业的某些环节，劳动生产率已经进进到了瓶颈状态，就需要拿出充分的勇气，摒弃根深蒂固的存量思维，往寻找突破内卷的技术创新和模式创新。水运咨询，正需要这样的变革。

　　2、内卷的诸多视角

　　我们的努力和坚持是不是产生“增值”是关键。假如投进更多时间和精力，没有带来变化和增值，那就要停下来审查一下是不是进进到“内卷”状态。

　　凡事都是过犹不及，解读是一种智力游戏，过度解读就是一种刻意的炫技，这就是内卷化，比如神学院的教职职员对圣经的解读。

　　内卷在一定的程度和范围内，是否也具有公道性?在社会可以负担的条件下，在一个标准内，海运报价 国际快递，是不是也是社会的一种进步?二者是否存在动态平衡?就像日本的工匠精神，假如太过追求，就是“内卷”，而中国恰恰需要一定程度的“工匠精神”。

　　“内卷”，英文叫involution，最早的拉丁文写法是康德发明的，跟它对应的词是 evolution，也就是演化。直观地说，内卷就是“向内演化”。

　　日本茶道怎么来的?顾衡说，商人喝龙井喝碧螺春，武士只喝得起高沫，如何才能心理平衡?只好在怎么喝上大做文章。这就是内卷。

　　3、水运业是否会走向内卷?

　　企业治理的精细化有可能也是一种“内卷”，低水平复杂。

　　冷军超写实的画，甚至让人无法分辨其是画还是照片，这可以被理解成为一种“内卷”。固然毕加索画不出来，并不意味着有创造力。一位读者评论道：“这种画只是在感动自己，让自己以为自己很努力，实在都是行为艺术。”万维刚称之为“冷军的艺术是意志力的胜利。”

　　新能源、5G、虚拟现实、区块链、3D打印等新技术，对水运业来讲大多数时候是挑战而不是机遇，这些新技术可能会对水运业的需求端产生重要影响，让水运业的需求在未来的某一天达到顶峰。假如技术创新和模式创新不能让水运的单位运输量的收益增长，那么意味着水运业的总蛋糕不再增大。可以看到，各种运输方式都会运用新兴技术改进自身的服务能力，由于水运业相对于其他运输方式的时效性缺陷始终存在，水运业的相对比较上风在新技术下并未强化，这让水运业未来的单位运输量的收益难以改观。在有限的市场空间中，所有的努力都不会产生更高的收益，这可能就是水运业的内卷。一个好消息是，在全社会逐步进进到碳排放的强力约束下时，其他运输方式提速面临碳排放大幅上升的压力，这对水运业的发展是一个利好，让水运业发展的天花板晚一些到来。

　　吉尼斯世界纪录=内卷化案例集。

　　内卷就是在一个范围内，无法找到新的突破方向，而不得不在固定的范围内把一些方法和流程搞得更复杂和更精细，乍一看高大上，实在仔细分析根本就没有技术含量，而是圈子里的人自娱自乐。解决内卷必须创新，必须要有更大的视角或是全局的视角。对于个人，要敢于放弃存量，寻找新的突破点。

　　从踢足球来解释“内卷”：前锋和中场不和是“内耗”，后场无谓倒脚就是“内卷”。

　　过度认真也是内卷，比如项目汇报变成了PPT赏析。

　　1、内卷的内涵

　　“内卷”作为一种现象，最早由美国人类学家亚历山大·戈登威泽(Alexander Goldenweiser)从艺术角度提出来的。新西兰毛利人的装饰艺术，其特点是特别精细，看起来相当复杂，有各种细微的层次。但这个复杂是一种单调的复杂。精细倒是精细，但是精细得没有太多意思，就是几种模式不中断地重复，没有什么创造力和多样性。从事这门手艺的人只能称之为“匠人”，不能叫“艺术家”。与此相类似，哥特式建筑也是内卷的一个案例，还有在核桃、头发丝上搞雕刻写文章，都属于内卷。