数据显示，马士基（Maersk）和ONE相较于其他竞争对手均损失2个百分点。

　　Sea-Intelligence分析从2017年4月到2021年4月在内的十大集装箱班轮公司的市场份额的变化。

　　自2020年初新冠疫情爆发以来，集运市场一直处于长期回热状态，需求不中断增加，快速增长的运费和承运人丰厚的利润，以至于包括美国联邦海事委员会（FMC）在内确当局现在都加强了对市场以及大型航运同盟的监控。

　　Sea-Intelligence写道：“这样的发展趋势表明，排名前10名的船东其合并程度将略有降低，国际物流，跨境铁路 国际物流，由于增长的空间将不仅限于该团体中最大的运营商。赫希曼指数（HHI），用于衡量市场的整合程度，从完全分散（低价值）到垄中断（高价值）。

　　近日，Sea-Intelligence的分析显示，过往四年来，全球排名前十的集装箱班轮公司之间的竞争有所增加，马士基和ONE的市场份额增长不及其他船东。

　　该指数显示四十多年来，1980年至1998年期间最大的航运公司规模相对接近。但是，从1999年到2006年，出现了一波整合浪潮，其中包括超大型集装箱船订单的涌现。

　　从2006年到2017年集运市场“动荡”波动，但自2017年以来，该指数一直呈下降趋势，船公司间的合并开始放缓。

　　根据Sea-Intelligence的数据，与排名前十的其他航运公司相比，自2017年4月以来，只有中远海运，德国赫伯罗特和韩国HMM取得了进步并获得了市场份额。