近年来，我国快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。国家邮政局预计，2021年全年快递业务量将超过950亿件。为了抢占市场份额，以价换量成了快递企业的主要手段。面对日趋激烈的竞争，快递业除了拼价格还能拼什么？行业发展之路该怎么走？

　　对于商家与消费者来说，短期来看，快递企业低价竞争会让快递费用降低，但由于快递企业与网点要保证一定的利润，必然会寻找其他增长点弥补因价格战降低的收进，终极承担这一费用的还是收寄快递的消费者。

　　一季度快递均匀单价创历史同期新低 快递业以价换量能走多远 

　　包邮，是吸引不少消费者网购的一个重要因素。而包邮的背后，实则是快递企业刀锋相见的比拼。

　　竞争激烈的结果，就是单票收进的不中断下降。圆通速递、顺丰控股和韵达股份相继发布的3月份业绩简报也显示，尽管业务量均保持了良好增长态势，平新物流 ，但单票收进均有所下降，分别为2.25元，同比下降11.03%；15.74元，同比下降12.12%；2.19元，同比下降13.44%。

　　低价福利难以持续

　　前不久，义乌邮政治理局出手规范市场竞争行为。百世快递、极兔速递因此前的收费标准远低于业内普遍的本钱价1.4元/单，接受整顿。

　　低价竞争一直是快递企业争夺市场份额的惯用手段。长期的低价竞争，不仅会导致快递企业不堪重负，整个行业也将陷进恶性循环。4月22日，顺丰控股发布公告显示，一季报净亏损9.89亿元。亏损的重要原因之一就是超低价“特惠专配”业务量增长迅猛，电商件毛利润承压。

　　均匀单价持续下滑

　　此次义乌邮政治理局启动价格整治，也给快递行业敲响了警钟。国家邮政局局长马军胜坦言：“对于市场恶意搅局者，我们必须尽不留情，强化监管，规范公平竞争的市场秩序。当前要靶向用力，重点纠治部分区域存在的不正当竞争。”

　　行业未来出路何在

　　赵国君以为，价格竞争上风应建立在降本增效的基础上。比如，快件传递间隔较近、单位重量与体积较小、区域集中，此类快件价格走低对企业是有利的，也是可行的；企业通过智能化、自动化等手段，国际物流，降本增效，使单件运营本钱降低，从而形成企业的竞争上风，不仅可行，也应该是企业未来发展的方向。

　　值得关注的是，一季度，快递业务量与收进增速差达29.1个百分点，为近5年来最大；快递单票价格持续下降，行业快递均匀单价从2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件，一季度的均匀单价仅为10.2元/件，远低于上年同期和四季度均价，创历史同期新低。

　　义乌对于快递业有着风向标的意义。国家邮政局发布的数据显示，一季度，金华（义乌）市快递服务企业业务量累计完成超过23.65亿件，稳居全国第一。而为了争夺全国最大货源地的市场份额，各大快递公司纷纷抛出低价福利，以价换量。

　　此外，占快递业务量较大比例的电商快递增速较快，且电商快递竞争同质化严重，价格竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。

　　“快递企业不计本钱甚至亏本的低价竞争，对行业和企业来说无疑是饮鸩止渴，不会长久。”赵国君指出，快递企业低价竞争的条件应该是基于治理优化、科技创新，实现整体降本增效，依此用价格让利给用户，换取规模效益，这样的竞争应该鼓励。假如企业缺乏上述支撑，简单以低价换市场，并不可取。

　　近日，国家邮政局公布的2021年一季度邮政行业运行报告显示，一季度，全国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件，同比增长75.0%；业务收进累计完成2237.7亿元，同比增长45.9%。

　　“快递单票价格不中断下降的主要原因在于这些年快递行业竞争的加剧。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君分析说，快递公司对于供给链上下游来讲皆处于被动的弱势地位，一方面，空运报价 海运价格，当前，我国快递需求量巨大，但供给相对同质化，邦德物流查询 ，供给链上下游都在向快递行业挤压，电商商家与电商平台利用快递行业本身主体众多、竞争激烈之势，对快递具有相对高的议价权；另一方面，下游消费者对快递服务无更高的品质差异感，特别对于电商件来讲，消费者大多是随意购随意退，本钱较低。

　　“邮政快递业开局良好，增长远超预期。”国家邮政局相关负责人表示，快递业之所以继续在高位增长区间运行，不仅得益于我国经济成功摆脱疫情影响，还得益于我国强大的国内消费能力、消费市场加快线上线下融合发展、城市及农村等下沉市场增长较快。多方面因素使得快递市场获得了新的规模扩张。