无论是交通运输部还与发改委出台的政策文件，都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深进，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质，就可以来做其他的多式联运业务。

规范开放的市场环境下，大小企业同一起跑线，小企业也将面临合规本钱提升和行业监管，已经做好合规规范的大平台发展将是利好。

观点：  2016年无车承运人试点政策颁布后，首期拿了试点牌照的企业尽大部分是观看状态，固然行业讨论很热，但具体怎么操纵是没有很好的先前模式和定论的，具有一定时机特性，部分车货匹配平台迅速找准切进点进行探索，在物流运输企业自身税务压力和政策环境下，终极最先能解决的就是发票的开具题目，目前针对网络货运平台推出也正在重视这个题目，将会迎来更严格的真实性检验，希看能得到更好的解决。经过三年的试点，整体在市场起到的作用是利大于弊的。

三）作为平台方开票得到哪些利益

2016年9月1日，交通运输部下发了交办运〔2016〕115号《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。意见中明确“协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际题目，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险。”

网络货运为什么会推出？

六）形成跨平台运力信用体系

五）规范大平台上风更加凸显

二）构建货运监管体系使行业有序发展

2016年7月26日下发了发改经贸[2016]1647号文《“互联网+”高效物流实施意见》，其中第九条明确指出“结合全面推开营改增试点，创新财税扶持方式，落实好无运输工具承运业务按照交通运输服务缴纳增值税政策，研究完善交通运输业个体税人异地代开增值税专用发票治理制度。”

一）补缺公路运输数据实现多式联运

二）外协运力结算题目：

货主以前只需交营业税，营改增后增值税抵扣链条必须要承运物流公司提供可抵扣的增值税发票，2011年营改增试点以前，物流运输企业缴纳的是营业税，营改增以后，由于增值税发票变成了硬通货，上游企业拿到这个票，可以直接用于自身的抵扣，从原来对于发票的无所谓变成了刚需，而物流运输企业向下只有油和买车的发票可以起到实质性的抵扣进行降低税负，尽大部分物流运输企业是不直接持有运力资产的，所以就只有油可以抵扣，而油的发票获取本身就不轻易，也需要本钱，而且满打满算，就算按照35%的比例做油的抵扣，也只能将税率降低不到一半。

信用体系直接受益是司机群体和货主企业，运用大数据积极推进跨领域、跨平台、跨部分数据共享开放，营造诚信运力整体环境。

无车承运人试点的诞生环境

真实数据：由于无车承运人对订单真实有效性和三流一致性有要求，所以以前求之不得的货主信息、车辆信息等都可以打包进来，并且形成的是实实在在并合规的交易数据，整体数据非常好看。

往中间化和扁平化；缩短交易流程和环节；降低层层转包的本钱，沟通承托双方的信息；促进资源整合衔接；降低车辆等待时间；降低车辆空驶，当前整体物流本钱偏高，其最大价值在于“往中间化环节”。但由于中间环节过多，货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式的在应用上进行了创新，更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力题目，用竞价机制解决运费的题目。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格公道透明，极大限度地降低货运本钱。同时可邀请众多物流企业成为成为合作伙伴，整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，往掉中间环节，运价自然下降。

1）行业环境

观点：互联网及产业结构不中断演化，做为经济主动脉的物流一定是需要进化，国际货运 空运价格，公路货运固然是链条长，极度分散，不好标准的领域，但通过移动互联网成熟应用（4G） ，电商的带动（多需求小批量），产业结构升级（高效协同）等促使下，车货匹配解决了当时的题目，在集约化、高效协作，资源调配上有明显的作用。这也是早期的无车承运人做的非常大的贡献。

2016年4月15日国务院办公厅《关于深进实施“互联网+流通”行动计划的意见》（国办发〔2016〕24号），在第八条中再次明确“组织开展道路货运无车承运人试点工作，答应试点范围内无车承运人开展运输业务”。

运营规范，跨境铁路 国际物流，内控扎实的企业将借势扩大规模上风和网络效应，从激烈的竞争中脱颖而出，成长为新一代巨头。

政策红利：平台业务具有跨区域性，所以带来和税金效应是非常庞大的，在对缺乏税收的地方，这是很有吸引力，在税返上也进行大力支持。