北美航空公司与2019年同期相比，今年3月份国际需求增长14.5%。强劲表现反映美国经济复苏。第一季度，美国GDP年增长6.4%，高于第四季度（4.3%），美国经济近乎恢复至疫情前水平。航空货运经营环境向好；PMI新出口订单升至2007年以来最高水平。国际运力比2019年3月份增长1.8%。

　　·2月份全球贸易增长0.3%，连续九个月增长，也是20多年来最长的连续增长。

　　亚太航空公司与2019年同期相比，2021年3月份国际航空货运需求下降0.3%。与上月相比，与亚洲相关的大多数贸易通道的表现都略有疲软。该地区的国际运力仍然有限，与2019年3月份相比下降20.7%。但国际载货率最高，为78.4%。

　　欧洲航空公司与2019年同期相比，今年3月份需求增长0.7%。经营状况改善和出口订单恢复拉动需求积极增长。与2019年3月份相比，2021年3月份，国际运力下降17%。

　　航空货运市场——2021年3月份

　　·全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算）同比2019年3月份增长4.4%，环比2021年2月份增长0.4%。增长率环比放缓，与2019年2月份同期相比，需求增长9.2%。亚太和非洲航空公司与2月份相比表现较弱，3月份增长放缓。

　　3月份各区域表现

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）2021年3月份全球航空货运定期数据显示，航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，比2019年3月份增长4.4%。3月份货运需求量达到了自1990年定期报告以来的最高水平。需求环比2021年2月份增长0.4%，但增速低于上月。

　　非洲航空公司与2019年同期相比，今年3月份货运需求增长24.6%，是所有地区中增长最强劲的。亚非贸易通道的强劲扩张推动需求强劲增长。3月份，国际运力比2019年3月份下降2.1%。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空货运仍然是航空业的亮点。需求在3月份达到历史最高水平，与疫情前水平（2019年3月份）相比增长4.4%。航空公司正在采取一切措施满足所需的运力。这场危机表明，航空货运可以通过迅速采用创新来应对根本性的挑战。即使大部分的客运航班仍然停飞，也能满足日益增长的需求。航空业需要在危机后保持这一势头，通过数字化推动航空业保持长期效率。”

　　受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，国际物流，本文的同比结果均为与2019年3月份常态需求数据所进行的对比。

　　·制成品交货时间在增加，为减少运输时间，对空运货物的需求在增加。

　　·制造业采购经理人指数（PMI）中的新出口订单部分持续改善，3月份PMI为53.4。高于50的结果表明制造业环比增长。

　　·运营拉动航空货运量：

　　拉美航空公司与2019年同期相比，空运报价 海运价格，今年3月份国际货运量下降23.6%；在所有地区中表现最弱。与其他地区相比，拉美航空货运需求的驱动力仍然相对较弱。与2019年3月份相比，国际运力下降46.0%。

　　·全球货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）在3月份持续复苏，环比增长5.6%。尽管如此，由于客机持续停飞，运力仍比疫情前水平（2019年3月份）低11.7%。航空公司继续使用专用货机来弥补腹舱运力不足。与2019年同期相比，2021年3月份，专用货机的国际运力增长20.6%，客机腹舱货运运力下降38.4%。

　　中东航空公司与2019年3月份相比，2021年3月份国际货运量增长9.2%。与上月相比，中东地区航空公司需求增长最为强劲，增长4.4%。在该地区的主要国际航线中，中东-北美和中东-亚洲航线增长最为出色，3月份需求分别比2019年3月份增长28%和17%。但与2019年同期相比，3月份国际运力下降12.4%。

　　·3月份出口需求普遍增长。1月和2月主要集中在发达国家。