刚才提到了，“往中国化”包括了个别市场需求大国的主动往中国化和大部分国家加强内循环而形成的逆全球化。前者本质上是产地转移，但从已得到验证的转移方向来看，并非转移回其本土，而是转移到东南亚和南亚;而后者，是全球物流的结构性重组。

　　其次是技术的视角。

　　而这一往，是否就必然意味着全球海运需求量的减少?

　　最近几个月，船舶价格大涨，航运市场是一片欢欣鼓舞。这个时候，一定不乏有识之士心里会问，这一轮船价上涨什么时候到顶?

　　碳中和对于航运业未来格式的影响，应该会超过集装箱的发明。碳中和大旗一举，山西的煤炭团体就重组了，重庆由于一次事故而封闭了所有的煤矿，外交部也大胆的跟澳大利亚干了起来，所有循环经济和清洁能源的投资炙手可热。当全球主要经济体都将以循环经济列为发展模式时，作为航运从业职员，不知能否听出其中的弦外之音?

　　这里我只好再说，我们不做猜测，只看趋势。

　　纯属凑热闹，假如见解浅陋，各位看官一笑了之即可。

　　接下来，当然是需求侧的视角。

　　这三个字被明确为中国未来四十年的重要发展目标，无疑会影响各行各业的发展远景。更正确的说，“碳中和”的明确，不是对未来发展目标的明确，而是对发展模式的明确——控制碳排放达峰到中和，是我们在自中断能源消耗外部经济性的后路，破釜沉船走上循环经济的绿色发展模式。当我们扛起人类命运共同体的大旗公布碳中和目标后不久，欧美日等全球主要经济体也不得不公布或者调整他们的碳中和时间表，而且一定要比中国早实现碳中和，那样才有面子。

　　您又仓促了。

　　为什么接单意愿不强?由于本钱大幅上涨，连人民币都升值了10%，船厂接单不挣钱——

　　由于疫情后的各种复杂因素，运力供给无法满足仍在多难难中的世界人民日益增长的对美好生活的物流需求，于是运价上涨了，由于船队没有及时增加——

　　2020年的疫情对于未来全球政治经济发展方向的影响必然是深远的。假如说特朗普作为美国总统扛起了逆全球化的大旗，那么疫情后没有特朗普的世界，逆全球化不是减弱了，而是加强了。早上看到一段曹德旺的言论，他以为全球往中国化已经是不可逆转的趋势。笔者以为，“往中国化”这个表述，应该是我们中国人从自己的视角形成的一种“受害者感知”。全球200多个国家，除了个别国家外，主观上犯不着专门针对中国，而是跟我们一样，受到了疫情的刺激，担心在更多的生产领域被“外人”卡脖子，要加强他们的“内循环”，使之面对危机时有更强大的独立自主的能力。以今天的印度为例，明明不想要中国的援助，还不得不要，还不得不说“谢谢”——我们必须承认，站在印度的态度上，这是屈辱的。作为世界最大的制造业国家，当其他国家都在进步产品自给率的时候，海运费，我们就是被“往”了。

　　在这一轮干散货船舶价格大幅上涨之前，是干散货运价的大幅上涨;略早上涨的，是钢材、铜、铝这类造船材料的上涨，以及更前真个铁矿石、煤炭等大宗原料价格的暴涨;再往前追溯，是集装箱运价和跨境活动产成品价格大幅上涨;再往前追溯，是美国引领的全球股市剧烈波动和最具金融属性的商品原油的剧烈波动。有趣的是，以上所有价格指数的最低点都指向2020年3月底4月初，与之相对应的，是3月27日美国总统特朗普的2万亿美元抗疫大放水。

　　注：本文作者此前从事航运金融多年

　　对于世界各国进步自身内循环的需求，某种意义上与中国的“一带一路”倡议是相吻合的。这在短期内(三五年内)会增加中国轻产业设备和基础设施出口的需求，而在长期减少这些国家或区域对于中国产品的运输需求。规模化生产缩小后的中国制造业，对原材料的进口需求确实会减少，而其他国家的需求会增加，也就是说，干散货和油运的航线会更加多样化;产成品的整体海运需求量可能会减少，但我们并不知道，三五年后会有什么样的新型产成品成为国际贸易的货种。假如在把前文提到的因碳中和带来的能源格式和技术革新导致的货运需求结构性调整，海运需求的变化将更加复杂。

　　这样下往，会崩盘吗?金融危机会再度上演吗?不知道，笔者只看到了趋势，没有能力作出猜测。

　　船价涨了这么多，怎么可能不挣钱?不是说没有毛利，而是净利没有达到这些船厂的预期——

　　最后，是人心的视角。

　　行文至此，各位看官可能看出来了，我就是个死多头。若是如此，您仓促了。

　　但有一点我是对的。参与这一场航运市场狂欢盛宴的尽大部分人，或者是新来的，或者是忘记的，或者是选择性忘记的。固然万点运价和亿元船价只是十几年前的事，固然运价跌破本钱这种匪夷所思的事刚过往三五年，但假如有机会，他们一定会努力把运价和船价炒到他们心中幻想的那个没有最高只有更高的点位，直到灰飞烟灭的那一刻。这是人心，我们每个人的贪心如是。

　　所以，对于航运业来说，一个不用质疑的现实是——货币潮水已经冲进了航运业这个港湾。至于潮水有多大，潮水会维持多久，不好说。我们已经看到的是，特朗普在2万亿放水后又陆续放了数万亿美元;拜登一上台也不甘示弱，又放了1.9万亿，接下来似乎又是3万亿;这些财政刺激计划的总额，已经超过了美国金融危机后所有刺激计划总额，达到了其政府债务余额30%以上;而掌管泄洪闸门的美联储，似乎没有降水位的意思。

　　打开一幅以太平洋为中心的世界舆图，我们很轻易发现，从北美到中国比到东南亚南亚更近，从欧洲、中东以及矿石粮食主产区南美到南亚是比到中国近很多，到东南亚也就近个1~3天航程;而从澳大利亚到印度并不比到中国近。