与大流行前相比，非洲航空公司的客流量仍下降了73.7%。

　　国际航空运输协会指出:“非洲比其他地区放松了更多的国际旅行限制，但疫苗接种非常缓慢，这可能会限制国际市场的反弹。”

　　北美和中东的航空公司也恢复良好，而欧洲和亚太地区航空公司的CTKs仍然发育不良，徘徊在疫情爆发前的水平。拉美航空公司正在努力恢复元气，是唯一报告2021年CTKs连续萎缩的航空公司。

　　以货运吨公里(CTKs)计算，航空货运量在1月份突破了大流行前的水平。非洲航空公司领涨。

　　根据国际航空运输协会(IATA)提供的数据，非洲的国际CTKs在1月份增长了22.4%，2月份增长了44.2%，3月份增长了24.6%。

　　在经历了惨淡的2020年——30年来的最大降幅，全球航空货运量下降了10.6%之后——航空货运业在2021年第一季度出现了令人瞩目的复苏。

　　国际航空运输协会(IATA)首席执行官威利•沃尔什(Willi Walsh)解释说，尽管最新数据增强了人们对货运业复苏和增长的乐观情绪，但单靠货运业还不足以拯救陷进困境的航空公司。

　　尽管非洲的航空货运需求复苏最快，但它也是唯逐一个在2月至3月间旅客公里收进(RPK)环比下降的地区。

　　今年3月，货运量较2019年大流行之前同期增长了24.6%。

　　国际航空运输协会在4月份对全球航空业的展看中表示:“航空货运的增长不足以抵消客运市场的疲软。”

　　非洲的RPK水平仍然高于全球复苏率(与2019年相比，3月份为87.8%)，但假如当地的Covid-19疫苗推广不能加快步伐，空运报价 海运价格，国际复苏的速度可能超过非洲大陆。

　　“总体而言，航空公司今年的营业收进将比往年增长23%。但这仅仅是2019年的55%，这增加了该行业烧钱的挑战。”

　　国际航空运输协会指出:“与2019年2月相比，空运报价 海运价格，2月份的降幅为72.3%相比，这标志着形势的恶化。”

　　这种快速增长，特别是在2月份，回因于非洲-亚洲贸易通道沿线需求的增长，2月份比2019年同期增长了一倍多。