今年一季度，京沪高铁依旧受到疫情较大影响：实现营收57.44亿元，同比增长11.65%；实现回属于上市公司股东的净利润3.22亿元，同比下降0.55%；实现回属于上市公司股东扣非净利3.23亿元，同比下降24.47%；经营活动产生的现金流量净额19.64亿元，同比下降24.91%；实现基本每股收益0.0066元/股，同比下降4.35%。

　　京沪高铁总经理邵长虹在业绩会上表示，受疫情影响，游客乘车出行意愿降至冰点，给公司主营运输业务带来巨大冲击。为了实现客运提质和运输增效，公司在国铁团体支持下，及时调整运能运力，优化提升旅客服务体验，最大程度减少疫情带来的不利影响：

　　一是全力优化列车运力结构，及时减停客座率低靡列车，降低运营本钱。

　　值得留意的是，京沪高铁此前上市所召募的资金主要是为了收购京福安徽公司。

　　问及公司往年底开始实行的票价调整对业绩有多大的贡献？今年是否还会继续调整票价？京沪高铁董事会秘书赵非回应称，公司票价优化调整机制于2020年12月23日开始施行，时间较短，且由于疫情的因素对2020年经营业绩整体影响较小。公司后续将根据实际情况继续探索科学公道的浮动票价机制。在国铁团体的支持下，总结浮动票价方案实施以来的宝贵经验，与铁科院等相关单位联合研究，根据客流规律以及其他交通运输方式比价关系，进一步优化调整浮动票价方案，最大程度实现运输产品“优质优价”，更好地满足旅客的出行需求。

　　二是认真落实国铁团体客运提质计划，建立车站商务座旅客专用通道及候车专区，设置进站引导标识及专用通道流线，满足旅客个性化需求，同时实施全线电子客票系统，节省旅客售、取票时间。

　　对于京沪高铁后续运能增长安排，赵非表示，京沪高铁目前运能还有增长空间，公司会通过持续优化运行图来提升运输能力，同时进一步发挥好新收购的京福安徽公司的路网协同作用。

　　此前，京沪高铁发布财报显示，其2020年全年多个业绩指标呈下降态势：实现营收252.38亿元，同比（较上年同期）下降27.59%；实现回属于上市公司股东的净利润32.29亿元，同比下降70.83%；实现回属于上市公司股东扣非净利33.29亿元，同比下降72.05%；经营活动产生的现金流量净额126.02亿元，同比下降30.19%；基本每股收益0.0665元/股，同比下降75.37%。毛利率较上年同期减少36.28个百分点至30.22%。

　　对此，赵非回应称，京沪高铁夜间必须保证足够的时间用于设施设备的维护检查，以确保旅客运输安全。

　　对此，赵非表示，京福安徽公司管辖线路中的郑阜高铁、商合杭高铁开通时间尚短，2020年度及今年初受到疫情冲击，旅客乘车需求受到较大影响，目前仍处于市场培育期，预计2022年能实现扭亏为盈。

　　“随着目前国内疫情形势逐渐缓和，京沪高铁客流情况恢复明显，4月以来，恢复速度加快。”

　　目前，高铁晚上10点-早上8点之间是空闲的，只有维护任务。那么，能否利用该时段试点开展货运？进步收进的同时缓解京沪货运运力紧张的题目。

　　三是建立市场化浮动票价机制。配合国铁团体建立实施了京沪高铁浮动票价机制，以优质优价、灵活浮动为定价原则，在现行执行票价的基础上实行上下浮动，海运报价 国际快递，结束了京沪高铁开通运营以来单一票价的历史，客票市场化经营迈出了里程碑式的一步。

　　邵长虹还透露，目前公司没有治理层激励计划，公司经营层将一如既往的勤勉尽责，把公司做优做大做强，努力回报投资者。

　　5月7日，空运报价 海运价格，在京沪高铁2020年度业绩会上，总会计师温伟明在被问及业绩何时复苏时作出上述表述。