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涉及的船型包括VLCC、LR2成品油轮、Ultramax散货船、渡轮/邮轮、滚装船和普通货船等；在小型船领域 -比伦空运
海运新闻 | 2021-05-09 08:04
国际风帆动力船舶协会(IWSA)秘书长Gavin Allwright表示，未来十年风能在船舶行业的快速发展不仅能帮助船舶业降低本钱，还能帮助实现IMO 2050减排目标，甚至实现全球船队的完全往碳化。
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2021年05月08日 10时 海事早知道
近日， 芬兰Norsepower与吉宝下属技术与设备供给商Offshore Technology Development公司(OTD)签署了框架协议，将共同商用化推广旋筒风帆。Norsepower公司称，在合适的环境下，旋筒风帆均匀能实现减少5-20%的CO2和其它污染物排放，降低燃料消耗和燃料本钱，且该方案是全自动的，能在风力足够强劲时自动开启旋筒风帆。
风帆推进被以为是进步现有船队效率以达到即将到来的法规要求的关键因素之一。 据国际风帆动力船舶协会(IWSA)统计，铁路运输
上海空运，全球已有11艘大型远洋船舶安装了风力推进系统，涉及的船型包括VLCC、LR2成品油轮、Ultramax散货船、渡轮/邮轮、滚装船和普通货船等；在小型船领域，已经有超过20艘小型邮轮和风帆货船在运营。国际风帆动力船舶协会预计到2022年底或2023年初，海运业将拥有超过40艘配有风力推进系统的船舶。
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