图：弱信号传播（WSPR）捕捉到MH370航班的飞行路线（红线）。

　　戈弗雷表示，WSPR就像一堆绊马索或激光束，跨境铁路 国际物流，它们在地平线以上到地球另一真个每个方向都起作用。MH370航班在飞越印度洋时越过了8条绊网，这与以前专注于该航班飞行路线的研究相一致。

　　这架波音777客机在2014年3月8日从吉隆坡飞往北京时从雷达屏幕上消失了，导致机上所有239人丧生。

　　报告称，通过使用弱信号传播（WSPR）的数据，可以绘制出MH370航班的终极动向。据悉，WSPR是一个全球无线电系统，在飞机穿越信号时通过触发“电子绊线”（electronic trip wires）来跟踪和检测。

　　美国律师布莱恩·吉布森（Blaine Gibson）多年来一直在努力寻找这架失落的客机，海运报价 国际快递，他也支持进行一次新的搜索。他引用了海洋学家Charitha Pattiaratchi的新模型，猜测残骸会在哪里被发现。

　　研究报告称，客机出人意料地调转了预定的飞行路线，在失往联系之前，反而被军事雷达在马六甲海峡上空追踪到。为了防止客机被发现，机长还使用了一条多次改变方向的飞行路线，以避免让人清楚地了解他的方向。

　　据报道，航空航天工程师理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）发布新的研究报告，指称马航MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）故意改变飞行方向和速度，以避免“让人清楚地了解他的方向”。

　　但他现在以为应该展开调查，检查目标区域两侧70海里的海底。

　　在毛里求斯、马达加斯加、坦桑尼亚和南非的海里捞出了一些残片。往年8月在南非发现疑似机翼扰流板的一部分，促使人们在今年3月呼吁进行新的搜索。

　　戈弗雷表示，飞行路线似乎计划周密，避开了贸易飞行路线，机长似乎不大关心燃料的使用，而更关心留下假的痕迹。

　　图：新的研究报告推测马航MH370航班的飞行路线。

一个独立的专家组发布的报告称，这些残骸是在一次不受控制的高速下潜中从客机上脱落的。

　　但马来西亚政府表示，只有在有令人信服的新证据的情况下，才会启动另一次搜索任务。

　　对海洋漂流的分析和对修订后的飞行路线的审查表明，西澳大利亚的鲁温角以西1200英里的地区可能是坠机地点，该地区以深海海底峡谷和水下山脉而著名。

　　彼得·弗利（Peter Foley）带领澳大利亚搜索队对5万平方英里的海底进行了声纳搜索，这是世界上最大的同类高分辨率搜索，但一无所获。

　　一份新的研究报告指称，2014年3月8日失落的马航MH370航班的机长“精心策划”了飞行路线，避免在客机坠进印度洋前留下关于客机往向的线索。据悉，这名机长患有抑郁症，坠机事件导致机上239人丧生。

　　戈弗雷表示，沙阿机长使用航点在“非官方的飞行路线”上导航，以避免被发现。在客机被探测到的情况下，机长还通过多次改变方向来避免让人清楚地了解他的航向。

据报道，历时4年、耗资2亿美元的国际搜索工作覆盖了12万多平方米的面积，但马航客机的坠机地点从未被发现，引发了世界上最大的航空之谜。