许凌洁表示，航空运输不同于地面运输，高空、高速、严格的安全要求对旅客参与航空运输活动作出了一些有别于地面运输的特殊要求，普通旅客均要遵守，国际物流，而特殊旅客由于自身健康、心理等可能行动不便，可能危险增加，此时为保障特殊旅客的权益以及航空运输的正常秩序，有必要作出一些特别规定。

　　民航资源网2021年5月10日消息：5月10日，一则“盲人运动员因未提前申请特护服务而被拒尽登机”的消息引发网友热议。评论观点不一，有网友表示“制定规则的目的是为了服务人，而不是拒尽人”，也有网友以为“安全是建立在严格的规章制度上，航空公司遵守规则没有错，要求提前申请是为了更好地保障特殊旅客的出行安全”。

　　治理办法明确指出，残疾人与其他公民一样享有航空旅行的机会，为残疾人提供的航空运输应保障安全、尊重隐私、尊重人格。

　　（六）载运残疾人团体时，在按1:1比例增加陪伴职员的条件下，承运人采取相应措施，可酌情增加残疾人伺机数目。

　　据了解，国际各大航空公司也都有类似国内航司的针对残疾旅客的服务须知。例如，新加坡航空在特殊旅客服务帮助中指出，对于行动不便的旅客，为做出必要的安排，请尽量在航班腾飞前至少 48 小时与当地新加坡航空办事处联系。此外，新加坡航空要求行动不便的旅客务必至少提前2至3小时办理登机手续。

　　（三） 航班座位数为201-400个时，为6名；

　　对于航班上载运无陪伴职员且在紧急撤离时需要他人协助的残疾人数，治理办法也做出了明确规定：

　　（二） 航班座位数为101-200个时，为4名；

　　法国航空在其特殊协助服务中指出，对于单独出行的听力及视力障碍旅客，可以协助办理登记手续、前往航班、离开航班及领取行李等帮助。法航建议旅客，在预订及出发前最少48小时提出协助的要求。

　　Q3 为什么特殊服务需要提前申请？

　　特殊旅客，包括残疾人行动不便，尤其是没有陪伴的，自己无法独立完成上下机、紧急撤离等事项，需要航空公司派专人照顾，飞机直接靠廊桥，也才能使用轮椅。而地面在给航班分配机位时，很多时候是提前确定的，假如要变更涉及机场调整，又涉及机场的资源调配，假如没有一定时间进行调整、协调，无法保证残疾旅客顺利伺机。因此，需要旅客提前告知相关情况和需求。至于时间的是非取决于航空公司资源和所涉及的机场资源，以及调配能力，不是什么时候想用就能用的，牵一发而动全身，这就是民航系统性的体现之一。

　　（五）载运残疾人数超过上述规定时，应按1:1的比例增加陪伴职员，但残疾人数最多不得超过上述规定的一倍；

　　据了解，该旅客当天计划乘坐13:30东航MU9068温州—浦东航班，后续中转搭乘21:15浦东前往沈阳的航班。东航机场地服职员考虑到旅客未提前告知特服需求并无人陪同，且该航班停靠远机位，将旅客改签到15:45的温州—浦东航班上，后续中转沈阳航班并没有受到影响。

　　中国民用航空飞行学院教授、民航资源网专家许凌洁解释道，限制主要出于特殊旅客伺机安全的考虑。

　　（四） 航班座位数为400个以上时，为8名；

　　治理办法还进一步明确，“具备伺机条件的残疾人”是指购买或持有有效客票，为乘坐客票所列航班到达机场，利用承运人、机场和机场地面服务代理人提供的设施和服务，符合适用于所有旅客的、公道的、无歧视运输合同要求的残疾人。

　　Q1残疾人能不能搭乘飞机？

　　（一） 航班座位数为51-100个时，为2名；

　　治理办法第十一条夸大，无陪伴职员的残疾人，应当在定座时将残疾情况、所需服务及协助要求等信息告知承运人或其销售代理人。同时，承运人应尽快答复定座的残疾人，是否能够满足其伺机需求。

　　那么，为什么特殊保障需要提前告知、提前申请？

　　Q2 无陪伴职员伺机有哪些规定？

　　因此，国际货运 空运价格，希看广大旅客能够更加明了相关政策法规，乘客与航空公司之间能够多一些相互理解，从而在出行过程中，既能最优服务于特殊旅客的权益，也能全力保障航空运输的安全运行与正常秩序。

　　Q4 国际主流航司是如何规定的？