马士基(MAERSK)

　　阳明海运(YANG MING)

　　在Alphaliner的班轮公司排行榜中，阳明海运位列第九，运力约62.8万TEU，高于2020年第二季度的599538TEU。

　　地中海航运旗下运力逾395万TEU，约占全球集装箱船队运力的16.2%。

　　地中海航运(MSC)

　　总订单量34艘，共计635888TEU。

　　当前，马士基还是全球运力规模最大的班轮公司。据Alphaliner统计，马士基旗下运力超过410万TEU，约占全球集装箱船队运力的16.8%。

　　在订单方面，往年第二季度，以星航运为“零订单”，而现在有10艘订单，总量约为15万TEU，占其船队规模的37%。

　　现代商船承诺到2030年将碳排放量在2008年的基础上减少70%，从而在2050年实现整个集装箱船队的碳中和。如今，现代商船已经重组了研发团队以加速一系列研究，包括探索氢动力系统的贸易可行性。

　　日本网联船务是全球第六大班轮公司，旗下运力约160万TEU。

　　长荣海运旗下运力约134万TEU。

　　现代商船(HMM)

　　手持6艘船舶订单，合计14.16万TEU。

　　订单方面，有12艘船(约27.6万TEU)未交付，占其船队运力的9.2%。VesselsValue的数据显示，中远海运集运是过往5年来在大型集装箱船买卖市场中的最大买家，花17.8亿美元收购了14艘集装箱船。

　　日本网联船务(ONE)

　　现代商船现有运力接近78.5万TEU，固然运力不足百万TEU，但其规模可谓短时激增——往年第二季度，铁路运输 上海空运，该公司仅拥有42.7万TEU的运力。如今，现代商船拥有全球最大的集装箱船(24000TEU型船)，其姊妹船也将陆续交付。这意味着现代商船将很快实现此条件到的“100万TEU计划”。

　　中远海运集运(COSCO SHIPPING)