马涛对记者分析说，航空业有看在2021年下半年开始复苏。其中，航空货运的表现优异，但是仍无法抵消客运收进的暴跌。

　　数字化与无接触式趋势

　　具体到中国，马涛指出，中国航空公司对国内市场的依靠程度超过国际航线，因此能够坚韧地抵御外部危机。“中国三大航空公司固然2020年报亏，但对比同等规模的欧美航空公司，国际物流，亏损程度相对较小。在后疫情时代的旅行，数字化与无接触式旅行将是必然趋势。”

　　全球货运收进或创历史新高

　　从中国航空公司来看，中国国航、东方航空、南方航空三大航空公司2020年合计亏损逾370亿元，日亏损1亿元。不过马涛以为，中国航空公司对国内市场的依靠程度超过国际航线，这也使其展现出抵御外部危机的坚韧性。“中国三大航空公司固然2020年报亏，但对比同等规模的欧美航空公司，亏损程度相对较小。中国国内疫情得到遏制，航空旅行需求正在迅速恢复。在重振市场信心的过程中，无论是往年推出的随心飞，还是最近推出的机票盲盒，都凸显了中国航空公司能够结合市场需求和热门灵活应变的能力。”

　　国际航协预计，2012年全年客运需求（按照收进客公里或“RPK”计算）将恢复到2019年水平的43％。固然比2020年进步了26％，但远未达到复苏。2021年客运量预计将达到24亿人次。虽高于2020年（近18亿人次），但大大低于2019年（45亿人次）峰值。

　　按照国际航协的判定，空运报价 海运价格，货运方面的表现大概率会继续优于客运。2020年航空货运需求有看增长13.1％。与疫情前水平相比，航空货运表现相对乐观（2020年与2019年相比全年下降9.1％）。2021年航空货运总量有看达到6,310万吨，与危机前的峰值，即2018年的6,350万吨几乎持平。

　　拆分来看，客运收进预期将达到2,310亿美元，虽高于2020年（1,890亿美元），但远低于2019年（6,070亿美元）。货运收进预期将达到1,520亿美元，创历史新高，高于2020年（1,280亿美元）和2019年（1,010亿美元）。由于客机继续大规模停运，航空货运运力仍很紧张。失往大量客机腹舱的运力之后，2020年收益大增40%，2021年收益将在2020年基础上继续增长5%。2021年，航空货运收进将占行业总收进的三分之一，大大优于历史上航空货运收进的占比（通常仅为总收进的10-15％）。

　　从全球货运运力来看，按照可用货运吨公里计算（“ACTKs”），今年3月份出现持续复苏，环比增长5.6%。不过马涛分析，“由于客机持续停飞，运力仍比疫情前水平（2019年3月份）低11.7%。航空公司继续使用专用货机来弥补腹舱运力不足。与2019年同期相比，2021年3月份，专用货机的国际运力增长20.6%，客机腹舱货运运力下降38.4%。”

　　根据国际航协方面向记者提供的最新猜测数据，2021年全球航空运输业将亏损477亿美元（净利率下降10.4%），与2020年行业预期净亏1,264亿美元（净利率下降33.9%）相比，亏损有所收窄。

　　国际航协以为，2021年全球航空运输业的营运收进预期将达到4,580亿美元。固然仅占2019年收进（8,380亿美元）的55％，但比2020年收进（3,720亿美元）增长23％。

　　继2020年国际航空产业遭遇重创之后，今年航空产业又在经历新的微妙变化。国际航协北亚地区副总裁、驻中国首席代表马涛14日接受证券时报记者采访时表示，预计航空运输业将在2021年下半年开始复苏，全年全球营运收进预期将达到4,580亿美元。其中客运将高于2020年但仍远低于2019年，货运收进预期将达到1,520亿美元，创历史新高。

　　马涛夸大，疫情正在强化数字化治理的重要性。“后疫情时代的旅行，数字化与无接触式旅行将是必然趋势，这正是IATA Travel Pass的使命所在。中国航空公司的数字化基础很好，在利用好数字化工具，实现自动化以及人工智能辅助决策方面，可以走在行业前列。”

　　不过普及国际航协旅行通行证仍存在难点。“假如政府没有取消隔离等限制措施，单凭IATA Travel Pass，尚不能有效重启国际航空旅行。因此，条件还是需要政府设定在安全的时候重新开放边境和放宽旅行限制的计划，并与航空业共享，以便航空公司提前预备和提供所需的连通性。”马涛先容。