从图2可以看出，2020年，国航、南航、东航分别完成货邮运输量122.3万吨、120.7万吨、110.4万吨，但同比增速均出现两位数的下降。

改革开放40多年来，我国经济稳速增长，在经济全球化大潮推动下，消费结构转型升级，航空货运市场的需求日益增长。

2020年，新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）对全球民航业造成巨大冲击，但由于我国疫情防控措施得力有效，国际物流，中国民航在全球率先触底反弹。其中，航空物流自疫情以来在“保通保供保畅”方面发挥了突出作用，有力支持了世界各国疫情防控的守看相助和中国企业的复工复产。

1. 整体业务发展稳中有进，跨境铁路 国际物流，但业务量的增速持续下降

从近5年的货邮运输量看（图3），三大航始终是国内排名前三位的航司，但年均增速均为负数。

从近5年的整体市场份额看，前10大航司的整体市场份额从2016年的85.9%下降到2020年的84.7%，降低1.2个百分点，市场份额并无明显变化，近年来一直占到全行业货邮运输量的85%左右。

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2021 年是民航“十四五”开启之年，中国民航即将从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的重要时间节点，下一阶段要充分发挥航空物流的带动和集聚效应，更好地服务于地方经济社会以及行业发展的需求。

具体来看，2016～2020年我国内地前10大航司中市场份额始终保持在15%以上的分别为国航、南航、东航，但三大航的市场份额呈现出逐年下降的趋势。

3. 各机场业务量整体稳定，但10大机场占比达七成

2. 国内航司发展程度不一，但邮政快递企业发展较快

分航线看，2020年国际航线完成的货邮周转量比2016年增长了22.0亿吨公里，占比从2016年的67.6%提升到2020年的71.1%；国内航线完成的货邮周转量比2016年下降了4.3亿吨公里，占比从2016年的32.4%下降到2020年的28.3%，其中，港澳台航线完成的货邮周转量下降了0.7亿吨公里，占比维持在1%左右。

统计数据显示，“十三五”期间，我国航空货邮运输量年均增速为4.6%，高于全球均匀水平，航空物流市场的需求在不中断扩大，电商、快递、冷链等现代物流的高速发展引起市场的结构性变化，我国已经进进由传统航空物流向现代航空物流转型发展的关键时期，是产业转型升级和跨境电商的“双轮驱动”式增长的新时期。

国航完成的货邮运输量从2016年的140.9万吨下降到2020年的122.3万吨，年均下降3.5%；南航完成的货邮运输量从2016年的137.3万吨下降到2020年的120.7万吨，年均下降3.2%；东航完成的货邮运输量从2016年的124.2万吨下降到2020年的110.4万吨，年均下降2.9%。