在这些企业一系列萎靡的数据之外，却有一家实现了逆势增长，以亮眼的业绩让一众同行感到歆羡不已，它就是德邦。

重点在于，各家烧钱抢占市场的时候，暗潮汹涌的价格大战中却没有德邦的身影，连“快递茅”顺丰都难以置身事外，它不靠低价还能逆势成长，凭的又是什么？

3000公斤以上的单票货物被回为整车市场，这一块也非常看重规模效应，但由于目前国内整体运力不足，毛利率更低。

当快递巨头们还陷在价格战的泥沼里时，某些同行已经静静逆势腾飞了。

快递公司承运单票0~30公斤的货物，门槛较低，毛利率高。随着电商的发展，这类快递公司的数目也迅速增长，竞争激烈。我们熟知的通达系、顺丰、百世，以及之后进局的极兔，都是属于网络快递公司。

而单票30~3000公斤的货物，则属于零担，其中又分为小票和大票零担，分别由网络型零担公司和物流专线企业承运。

在中国的物流业中，国际货运 空运价格，德邦素有“零担之王”的美称。

所以，目前来看，德邦的业务涉及空运、汽运、零担快运、大件快递、仓储供给链，业务和收进非常多元。

不过，除了零担之外，德邦还有其他业务。

《公路汽车货物运输规则》规定，行业内按照30公斤、3000公斤的界限，将公路货运分为快递、零担、整车三个细分行业。

在德邦2021年第一季度的财报中，三个核心业务都呈现出高速增长。

而零担、大件以及仓储供给链这三大核心业务板块，不同的维度和市场定位，使其具有较强的收进支撑和市场抗风险能力。

另一方面，和竞争激烈的快递业相比，零担的市场规模并不小，但由于毛利率低，本钱较高，参与这个市场的玩家较少，以至于在很长一段时间内“群龙无首”；德邦进局较早，依托于多年的资本积累和网点运输上风，逐渐跻身行业老大，并将后面的二三位远远甩开。

德邦依靠遍布全国的自有网点和中转站点，以及多样的运输方式，在时效上取得了巨大的竞争上风，故而很快站稳脚跟。