航路优化改造，即对航路走向、宽度、使用方向进行调整，使飞机在飞行过程中更顺畅、安全、高效。

　　据先容，成都天府国际机场即将开航投运，为了适应增长的飞行流量，沪蓉大通道武汉至成都段进行了航路优化改造，从双向单航路变成单向双航路。

　　实在，早在半年前，湖北空管分局180余名管制员就开始对新航路的空域调整、航路点名称、进离港程序和班机走向进行理论学习、模拟机培训；熟悉空域调整后各扇区现场运行的操纵程序；制定运行初期流量治理预案、应急预案等等，为新航路投运加大保障力度。

　　“每一次空域调整，固然目的是让飞机在飞行过程中更安全、顺畅，但也隐躲着重大风险隐患。”冯鹏分析，一是空域调整初期，飞行员可能受原有航路记忆的影响，轻易飞错航路；二是管制员已形成的工作习惯将全部打乱，管制运行经验几乎被推翻重来，因此，飞行员和管制员面对的是一个全新的飞行环境。

　　记者了解到，两年前，为了北京大兴国际机场的投用，民航业进行了中国民航史上最大规模空域调整。那次调整后，京广航路从“单车道”变为“三车道”。

　　“相当于一条双车道国道扩建改造成两条单向高速公路。”湖北空管分局管制运行部飞行服务室主任冯鹏解释，以前从武汉往返成都只有一条对向单车道的航路，现在新开了两条航路，一条专职武汉飞成都航线，另一条供成都飞武汉航线。

　　5月20日零时起，沪蓉空中大通道武汉至成都段新航路将正式投用。

　　全新飞行环境来临，管制员们迎来大考

　　调整后，武汉天河国际机场、宜昌三峡机场、恩施许家坪机场、神农架红坪机场连接沪蓉空中大通道的“匝道”——进离场航线也随之进行了调整。

　　单航路变双航路，沪蓉通道更顺畅

　　新航路投用后将进步空中交通收留量，降低安全风险，提升来往华中、华东与成都、重庆等西南地区航班正点率。同时，进一步推进中西部经济建设和长江经济带发展。

　　“航线调整最重要的作用就是减少了飞机的相对飞行冲突。”冯鹏告诉记者，飞机在高空飞行时难免遇上气流造成颠簸，假如两架飞机间隔过近，又同时遭遇气流，无疑加大了对冲风险。

　　5月20日零时，沪蓉大通道武汉至成都段新航路正式投用。湖北空管分局的管制员们也将迎来一次大考。

　　今年6月下旬，成都第二座机场——天府国际机场即将开航投运。据了解，天府机场的投运也是沪蓉空中大通道武汉至成都段进行航路升级改造的重要原因之一。

　　此前，碰到这种特殊情况时，空中管制员需及时发出指令，调整两架飞机的飞行高度，拉开飞行间隔，国际货运 空运价格，确保飞机飞行安全。新航路投用后，在一条航路上飞行的飞机全部是顺向朝一个方向飞，消除了对向飞行的潜伏风险，将减轻管制员的工作负荷，飞机飞行安全既更有保障，也可以提升航路收留量。

　　“单车道”变为“双车道”也意味着曾经“挤”在一条航路上的飞机将分流到两条航路上。因此，此次航路调整后，沪蓉大通道的繁忙拥挤将得到有效缓解，华中、华东地区与西南地区间飞行的航班正点率将明显提升。

　　武汉地处沪蓉大通道与京广大通道的交会点，这两条航路一横一直通穿我国空域，连接我国最重要经济发展区域。因此，处于两大通道交汇点的湖北空域是国内航空最繁忙的区域之一。沪蓉大通道武汉至成都段，是华中、华东地区联系西南地区的主干道。

　　单车道变双车道，航班正点率进一步提升

　　冯鹏先容，沪蓉大通道与京广航路同属国内航路主干道，继京广航路扩收留后，沪蓉大通道扩收留也是大势所趋。