由于目前波音没有提供其他选择，空客很大可能会继续获得订单。目前，IAG、澳航和很多低本钱航司都订购了A321XLR。

　　他以为，波音正在研发的新机型可能会在2028或2029年投进使用。不过大多数757和767客机都是在2002年交付，假如等到2028年再进行更换，从时间上来说并不现实。历史上最大的两家757和767运营商美航和美联航都已经各自订购了50架A321XLR。

　　757的退役，确实留下了一个不大不小的市场空隙。空客看到这一机会，开始魔改A321NEO。在A321LR的成功基础上，空客在2019年巴黎航展上趁热打铁，推出A321XLR。在加强起落架、优化襟翼设计、增加油箱等一系列改造后，A321XLR的最大腾飞重量达到101吨。A321XLR不仅是757的接替者，或许已经成为空客撬开波音传统用户市场的一个支点。

　　民航资源网2021年5月17日消息：上周据彭博社报道称，跨境铁路 国际物流，罗尔斯罗伊斯CEO表示，正在与波音公司就一项新飞机计划进行商讨，这进一步证实了有关波音正在加紧研发全新机型以填补其产品线空缺的传言。

　　此外，波音还需要为这款新飞机制定一个公道的价格。A321XLR是A321neo的衍生产品，并建立在一个成熟的生产系统中。相比之下，波音将从0开始建立新的生产系统。即使波音制造出技术优越的新型客机，但空客也可以通过提供折扣赢得订单。他以为，空客A321XLR实际上已经占领了757和767置换市场的大部分份额。

　　Adam Levine总结称波音研发全新机型理论上很有希看，但由于A321XLR的巨大领先上风和低本钱，他无法确定全新机型能否为波音带来利润。

　　波音近10年来一直在考虑设计取代其双通道767和已停产的757，而其主要竞争对手空客的A321neo则获得了大量订单，这款飞机在这一领域几乎没有任何竞争对手。

　　昨日，铁路运输 上海空运，金融和投资咨询公司The Motley Fool作者Adam Levine对波音研发中型客机一事进行了分析，他以为这将耗资巨大，且开发时间有点迟了，恐怕难以畅销。