此次收费标准为：20英尺集装箱，每箱收取2400美元;40英尺集装箱，每箱收取3000美元。涵盖地区包括：日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。

　　在美国东海岸，FBX指数上周上涨了11.5%，至每40英尺集装箱7358美元。但美国西海岸上，托运人需要支付更多的运费来获得空箱和舱位。

　　让对美国的北欧出口商担心的是，考虑到加息的风险，跨大西洋的FBX指数上周上涨了20%，至每40英尺集装箱4299美元的新纪录，在过往的两个月里，利率已经翻了一番。

　　对于外贸行业，往年最大的挑战是疫情，而今年，牵动我们神经的毫无疑问是疯狂的海运费。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示:“由于近40%的集装箱已被积存，很多托运人被迫支付更高的运费和大量附加费，以确保货物可以装运。”

　　通常情况下，在空箱和舱位得到保证后，该条航线的舱位报价约为1万美元，而现在一些航运公司希看6月初舱位的价格上调到1.4万美元。

　　GRI(General Rate Increa)是指综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。该费用主要是由于港口、船舶、燃油、货物或者其他方面等原因，使得船公司的运输本钱明显增加，船东为补偿这些增加的开支而加收的附加费。

　　此外，货主在亚欧航线上也面临着同样的挑战：天价运费、设备短缺和附加费。

　　5月5日，马士基发布公告表示，对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订，每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费;对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定，每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但假如拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。

　　FBX指数中，亚洲-北欧上周增加了1.74%，至8293美元每40英尺集装箱，与往年同期相比增长了460%。货主需要预备支付16000美元或更多费用保证即期装运。

　　NVOCC Westbound Logistic表示:“亚洲海运市场目前已近崩溃，我们正经历一场前所未有的贸易挑战。”

　　Westbound Logistics表示，尽管高运费挤压了零售商利润率，导致商店价格上涨，并可能对经济造成破坏性影响，但对陷进困境的发货人来说，“隧道尽头可能会出现一些曙光”。由于推迟的船只将在未来几周返回亚洲，在6月中旬至7月初之间，市场状况应该会有所缓和。”

　　据悉，驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船，运输约50000个集装箱，但在上周二已经通知客户出现了延误。

　　近期，由于风暴等恶劣天气和附加费的收取，以及长期的拥堵，正在使北欧内陆航道上等待的货主痛苦不堪。

　　在过往的一两周中，鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上，达到77个小时。安特卫普的拥堵状况有所缓解，但均匀仍需等待32个小时;从比利时港口运出的货物，货主仍需等待一天多的时间。