多年来，“全球最大的集装箱班轮公司”都是马士基的同义词。然而，马士基很可能要失往这个头衔了。 过往几个月来，马士基的很多竞争对手都在忙着下单建造集装箱船，而马士基似乎没有任何行动。 当被问及公司的投资计划时，马士基首席执行官施索仁总是表示，“马士基没有扩充船队的计划，只会用新船代替旧船的方式来维系船队运力。”他反复夸大道，“我们的目标不是第一。” Alphaliner发布的最新报告显示，马士基的竞争对手兼同盟伙伴——地中海航运最早将于2022年取代马士基成为全球最大的集装箱运输公司。这家由意大利船东Aponte家族经营的航运公司已经拥有众多在建新船。 当问及假如马士基成为行业第二，作为马士基的CEO将有何感想时，施索仁夸大，马士基的总体战略，空运报价 海运价格，除了集装箱海运运输外，还将围绕物流运输。　　

　　除此之外，赫伯罗特、ONE、东方海外、长荣海运以及塞斯潘等船东，都在加快下单速度。 Alphaliner称，在航运巨头行列之中，马士基仅订购了15艘船，与其他公司相比相差甚远，是订单最少的。 不过，对于马士基而言，竞争对手订购新船的举措并不会改变其战略方向，公司仍没有扩大建造新船的计划。 “我们以为没有刚性需要往扩充船队。我们想要服务好我们的客户,并确保我们与客户一同成长,但在购买船只占领市场份额方面，我们并没有什么野心”，施索仁表示，“我们今年可能会订购少数新船，以确保将要退役的老船能得到更换。但这就是全部，所以新船投资不会占到当前投资的很大比重。” 在第一季度业绩公布之前，马士基上调了2021年的收进预期。与此同时，该公司还进步了资本支出预期，预计今年和明年将达到约70亿美元，而此前的预期为45-55亿美元。 施索仁解释，资本支出进步主要是用于购买集装箱。 “当集装箱在船上停留的时间比平时长两到三周时，国际物流，在运输链条的其他地方，箱子就会不足。因此，我们加快了集装箱的采购规模，以确保我们有足够的箱子。”

　　“我想成为全球最大的航运和物流公司的首席执行官，我相信我们很有可能在未来一段时间内保持这一地位”，本月早些时候，在发布第一季度业绩后的新闻发布会上，施索仁如是道。 “我们的目标不是成为第一。我们的目标是服务好我们的客户，提供强有力的回报，尤其是对于与马士基有业务往来的所有利益相关者而言，我们要成为一家相当棒的公司。” Alphaliner统计数据显示，目前马士基还是世界上最大的集运公司，控制船舶总数705艘，总运力4,100,955TEU。 排名第二的地中海航运正在缩小差距，以512艘船、3,942,550TEU的运力位居第二。 但Alphaliner最近表示，目前地中海航运的订单量大于马士基，除非这家丹麦航运巨头改变其战略，否则运力排名第一的位置将被地中海航运占据。 事实上，地中海航运远非唯逐一家订购新船的航运公司。就在上周，法国达飞团体公布订购22艘集装箱船。