这将是德翔海运船队中最大船舶。克拉克森数据显示，德翔海运目前手持订单包括2艘2700TEU集装箱船和4艘1900TEU集装箱船，均由黄埔文冲建造。目前，其自有船队中最大的船舶是5686TEU“TS Mumbai”号，其余均为5000TEU以下小型船。　

　　据报道，德翔海运在推迟之前的上市计划后，正重新尝试在2021年下半年在香港证券交易所进行首次公然发行IPO。

　　德翔海运将加进集运公司“疯狂”订船的行列，在大肆买船的的同时计划斥资3亿美元订造4艘7000TEU集装箱船。

　　德翔海运目前是第20大班轮运营商，总运力为102452TEU。到今年年底，德翔海运自有船舶数目将达24艘，占在运营船队46艘的一半以上。另外，德翔海运明年还有4艘1900TEU集装箱船等待交付。

　　在德翔海运2020年业绩新闻发布会上，董事长陈德胜表示，将收购更多集装箱船以降低租船本钱。陈德胜称，国际海事组织（IMO）将在2023年强化二氧化碳减排政策，目前全球约有3万艘商船将无法满足新规要求，预计这将加速船舶更新，跨境铁路 国际物流，市场缺船现象也将恶化。德翔海运自有船队多数船龄较低，70%的自有船舶符合碳排放新规，6艘在建新船也都符合新规要求。

　　据了解，德翔海运今年已经购进7艘二手船，加上2艘新造船，预计今年总计将接收9艘新船，其中上半年交付6艘，下半年交付3艘。

　　根据IMO的现有船能源效率指数（EEXI）规定，目前大部分船舶需要减速约20%航行，或者改装节能装置才能符合规定。陈德胜表示，该公司少数不符合要求的旧船，正在研究考虑未来航行时直接减速、更换船壳油漆种类或加装节能装置等，以减少燃料消耗。

　　据消息人士透露，德翔海运正在洽商订造4艘7000TEU节能型集装箱船，计划在2024年交付，安排在印度、中东航线，取代租进船舶。

　　除了订造新船之外，德翔海运也已经下单订造一万个集装箱，将在第三季度交付。通过自有船舶和自有集装箱比例的进步，国际物流，德翔海运将能降低运营本钱，进步市场竞争力。