对于普通乘客来说，飞行时间上不会有大的变化，“空域调整过程中，航线能够拉直的就拉直，尽量减少绕道。”

　　对“三条大通道”的优化，又各有不同：京昆、广兰方向，是进行针对性地进一步优化，打造多条单向航线集群，买通外部循环、畅通内部循环，沪蓉大通道，则是随着成都地区空域调整方案正式实施同步贯通。

　　“管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是成都进近管制区最明显的特点。”郭军表示，这些都是此次空域调整最客观直接和最为重要的原因所在。

　　郭军告诉记者，随着飞行量的逐步增长，近年来成都地区的空域调整一直在进行，但是，“以前多是进行局部优化，此次调整则是系统性地进行全新结构调整。”

　　郭军说：“沪蓉大通道捉住了成渝地区东向的空域短板题目，通过对B213航路的平行化改造，跨境铁路 国际物流，买通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。”

　　“这是由于成都地区飞行量增长非常快，飞行需求急剧上升。”西南空管局空管部副部长郭军告诉记者，近年来，成都一直稳居“中国航空第四城”的地位，往年一些月份的飞行数目还排在世界第一。

　　郭军先容，此次成都地区空域调整，以民航“10+3”空中大通道规划建设为基础，以成渝地区民航发展需求为目标，通过扩展成都进近范围、增加进离港点、衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道以及全面梳理班机航线走向，形玉成新的成渝地区空域结构。

　　根据规划，成渝世界级机场群将力争2035年实现成都国际航空关键1.6亿人次和重庆国际航空关键1.2亿人次的吞吐量目标。