到2050年，全球煤炭需求将下降90%，能源使用量占比将降至1%;自然气需求下降55%，至1.75万亿立方米;石油需求下降75%，铁路运输 上海空运，至2400万桶/天。在净零排放的情况下，2050年能源供给的三分之二来自风能、太阳能、生物能源、地热和水能，其中太阳能成为最大的单一能源，仅有五分之一的能源需求来自化石燃料。根据国际能源署的假设，到2030年全球经济增长40%，能源消耗下降7%，则能源强度的年均匀增长率将达到4%，大约是过往20年均匀增长率的3倍。

　　此外，随着汽车和卡车的电动化，2030年之后，电动船的普及率将会更高。但国际能源署表示，电力的作用非常小，由于与液体燃料相比，电池的能量密度相对较低，只适用于200公里以内的短途航线。

　　该机构表示，在转向低碳燃料之前，航运业是短期内受益于能源效率进步的行业之一。根据净零排放的远景猜测，到2030年，近80%的船舶燃料仍将是化石燃料，氢燃料和生物能源所占份额将超过自然气。十年之后，化石燃料的占比将降至40%，而氢燃料占比将升至40%。到本世纪中叶，氢燃料占比有看达到60%以上，其中氨占的份额最大，空运报价 海运价格，将达到45%。但这需要政策制定者的积极支持与推进。政策制定者还需要找到方法来降低氢气的本钱，并实现规模供给。

　　来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心

　　国际能源署(IEA)近日表示，即使到2050年全球能源部分实现二氧化碳零排放，航运业也不会成为零排放行业。

　　在一份关于零排放新路线图的报告中，国际能源署猜测，到2050年，航运业的二氧化碳排放量将降至1.2亿吨，与2020年相比减少86%。由于市场上缺乏可用的低碳燃料船舶，航运业是少数几类到2050年无法实现零排放的行业。国际海事组织(IMO)的目标是到2050年将航运的温室气体排放量比2008年减少50%。IMO的目标将在2023年进行修订。

　　国际能源署表示，能源部分的温室气体排放占全球总量的四分之三，到2050年实现全球二氧化碳净零排放，与本世纪将气温升幅限制在1.5摄氏度的全球目标相一致。报告警告称，大多数政府的承诺仍缺乏配套政策和措施，且即便兑现，到2050年仍将有220亿吨的二氧化碳排放量。