船公司应该重点培训船员的安全知识和技能，以便应对特定的货物和航次，并进步船上的团队协作能力。而安全意识的树立，也有助于缩小理解上的差距，并减少发生海上严重事故的可能性。

　　其中的13起有完整的调查报告，显示有9起是由于操纵和导航的人为失误造成。而在没有调查报告的4起事故中，有证据显示至少有2起是由于人为操纵失误造成的。

　　在34艘散货船事故中，共有20艘向IMO提交了调查报告，占比达58.8%。从事故发生到完成报告，均匀花费时间约为16个月。Intercargo表示，分享这些案例中的经验教训已被证实是进步安全意识、加深对现有规则和技能理解的有效方法。

　　在过往的10年里，搁浅是散货船发生事故频率最高的单一事故。国际干散货船东协会(INTERCARGO)引用IMO的最新报告指出，在2011-2020年发生的34起散货船事故中，跨境铁路 国际物流，有17起属于搁浅事故。

　　此外，为了进一步进步干散货船的安全性，跨境铁路 国际物流，行业还应对船舶设计进行大胆的修改与完善。数据显示，在34起事故中有128名船员丧生;事故船舶总运力达233万载重吨，均匀船龄为20.9年。