已经倒下的快递品牌

　　事实上，速尔快递不是倒下的第一家二三线快递企业，最近几年时不时有中小快递企业停运、破产的消息传出。尤其是2018年以来，中小快递企业破产重组、倒闭的案例更多，其中不乏寻找到强大靠山的“黑马”。

　　创立于2010年的全峰快递曾被以为是快递界的一匹“黑马”，强化高效服务的全峰快速奔跑，一度位居快递第二梯队前列。然而，就这样一匹“黑马”也没逃过衰败的命运。从2018年开始，铁路运输 上海空运，全峰也陷进危机，企业高管、创始人出走，资金链中断裂等题目层出不穷，2019年，全峰破产。

　　快捷快递是一家运营了20多年的快递品牌，十年前曾与顺丰同处在一个起跑线上，后来又与申通联手共同运作申通快运。但好景不长，申通快运刚开始两个月不到就暂停运营，自此快捷快递也公布全网暂停运营。

　　业界一致以为，二三线快递品牌掉队的主要原因是不被资本看好，事实上，最初这些品牌和企业是资本眼中的香饽饽。2011年，友和道通团体正式并购速尔快递，2016年6月，速尔快递获得来自招商资本等机构的投资进股，并提出在2018年冲击资本市场；2015年9月，快捷快递得到了一笔2.5亿元的融资；2016年年底，三泰控股（002312）成为快捷快递股东，公司估值水涨船高，达到顶峰的26亿元；全峰在壮盛时期，资本运作成绩斐然，先后获得力鼎资本、鹏康投资、真金投资、景林投资、云锋基金、睿正资本、亦庄国投、澜亭资本等多家着名风投机构的注资。

　　随着一线快递企业的上市，资本开始疯狂追逐快递行业，也有很多资本涌向还未上市的二三线快递企业，想搭上末班车。结合当时的电商红利，快递行业飞速发展，二三线快递品牌也有一定的生存空间，但是慢慢地市场发生了变化。

　　唯品会旗下的自营物流品牌品骏快递诞生于2013年，它采取全直营不加盟的治理模式，依附在唯品会较高的订单量之下，品骏快递的网点也是遍布全国，并且后来也向社会开放。但到了2019年11月25日，唯品会公布终止旗下自营快递品骏的业务。

　　每一家二三线快递品牌倒下都有自己的故事，但事实上，它们的掉队又有着相同的缘由――资本逐渐退场。

　　成立于2006年的速尔快递，围绕着企业、工厂这个核心客户群体，曾经也算闯出了一条自己的路，但如今速尔快递也破产了。

　　除了一线快递企业的挤压外，二三线快递企业本身也存在题目。物流行业专家杨达卿表示，二三线快递的倒闭或被收并，是中国快递市场集约发展的结果。“二三线快递过往以灵活及低价的特点博得生存空间，但随着头部快递企业规模扩张，二三线快递一方面低价策略透支，无以为继。另一方面，尚未在细分市场或领域建立竞争上风，海运报价 国际快递，不能获得稳健现金流，也不再受资本支持。”杨达卿以为，供给链物流治理 ，二三线快递的掉队与自身运营的关系更大。

　　中国商报/中国商网（记者 蒋永霞）速尔快递的倒下让原本就不平静的快递市场多了些紧张气氛。作为一家在快递行业摸爬滚打了15年的老牌二三线快递品牌，速尔快递的倒下令人惋惜，但它的结局似乎又在意料之中。速尔快递的破产之所以在行业中激起很多浪花，是由于很多人担心它是验证“二三线快递倒闭潮”的又一个案例。

　　近日，速尔快递通过其官方微信公众号发布了破产重组的消息。速尔快递还期盼着重生，然而现实是，在过往众多倒下的快递品牌中，没有一家能找到“接盘侠”。

　　成立于2008年的如风达，最初是凡客诚品旗下全资自建的配送公司，曾经历过一段高速发展时期。后来随着凡客的衰败，如风达被凡客剥离，转型为第三方快递公司。随后，如风达经历了两次“卖身”：2014年6月，如风达“卖身”给中信产业基金，被基金旗下公司万隆华宇全资收购；2018年年底，如风达又被转手到通用物流电子商务有限公司旗下。不久后，如风达业务停摆。

　　2012年红楼团体接盘国通快递后，曾大力推动它的发展，在巅峰时期，国通快递全国员工多达3万人，运输线路和网点遍布全国各地。然而到了2019年3月，国通快递人事部下发了一份停工放假的通知，自此业内有消息称，国通快递的业务停摆了。

　　随着速尔快递的倒下，掉队的二三线快递品牌队伍中又多了一员，故事未完待续。

　　贯铄企业CEO、快递专家赵小敏表示，随着一些大型综合快递企业的上市，一些中小快递企业被越甩越远，生存空间越来越小，这些企业未来很难有大的发展，“接盘侠”也很难找，恐怕到时想卖都卖不出往。

　　资本逐渐退场