往年全年，我们看到有22%的新船订单选择可替换性燃油，而其中有四分之三的船选择LNG，也就是往年的新订单中有16%的船选择LNG作为船舶燃油。
根据HIS Markit的数据，今年1-4月，全球494艘新船即2840万总吨，其中集装箱船为142艘船/1570万总吨，从船型和订购艘数看的话，接下来是油轮、散货船和气体船等等。可以说，今年以来，全球新造船订单延续了往年末以来的繁忙态势，订单不中断。DNV预计今年的新造船市场超过2019年和2020年数据是一定的。



此外， 科莱还告诉航运界网，中国的船厂，无论是中船团体旗下的各船厂、还是招商产业系的船厂、中远海运重工旗下的船厂，以及民营船厂如扬子江造船团体、新时代船厂等等，其建造质量都是一流的，中国船厂与韩国船厂的差距日益缩小，质量完全可以和韩国船厂媲美。可以说中国正以高端制造和绿色船舶制造助力世界航运业的可持续发展。
科莱告诉航运界网，的确，钢材价格跟一年前相比确实上涨了有50%以上，一方面船厂还在不停的接单；另一方面随着造船本钱的不中断上涨，现在的价格变得非常的不确定，这对于造船厂在盈利能力上来说的确是一个挑战。

LNG作为替换性燃料之一，在2021年是创记录发展的一年
科莱告诉航运界网，随着造船市场的繁荣，一些新的船厂进进了集装箱船建造的领域。而关于运力题目，铁路运输 上海空运，我们以为，集装箱船的订购趋势将会持续，吨位可能会出现在比较小型方面，由于新订单很大的一部分将是更新船队，海运报价 国际快递，例如用于区域航行的从2000TEU到7000TEU的支线集装箱船，这可能会是下一波的订购热门，也是市场需求，同样船东也看到了这样的需求所以对于集装箱新造船市场的未来走向，DNV持乐观态度。
航运界消息，近日在DNV媒体见面会上DNV团体高级副总裁、大中国区总经理科莱（Norbert Kray）向航运媒体们先容今年集装船订单非常活跃，截至4月底，集装箱船新订单已有近1600万总吨140多艘船，已经超过往年全年的订单。今年我们DNV全球在新造船领域的市场份额达36%，中国情况亦是如此。

根据DNV的AFI(替换燃料洞察平台)平台，截至2021年4月中旬，在434艘船的订单中有80艘船选择了LNG作为船舶燃油，占新订单的18.5%。而且如我前述，这样的趋势有看继续。
创纪录的订单会造成运力过剩吗？造船厂的船坞泊位够用吗？
随着钢材价格的上涨，疯狂接单的船厂会亏损吗？
媒体会的最后，科莱还先容了关于汽车运输船和邮轮业重启都一些情况，并希看2022年世界可以恢复正常。

返回首页

DNV中国区总经理科莱：中国船厂正在雄起！

2021年05月27日 10时 航运界