新华社北京5月29日电 5月24日出版的《瞭看》新闻周刊第21期在权威栏目——“治国理政纪事”专栏中刊发了重磅报道《奔跑，交通“先行官”》，全面剖析在新时代建设交通强国的必然逻辑和深远意义。

　　“十三五”以来，国际物流，北京大兴国际机场、港珠澳大桥、京张高铁、延崇高速公路等重大工程陆续建成投用，为京津冀协同发展和雄安新区建设、长江经济带、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈和海南自贸港等重大战略的实施提供了有力支撑。现代综合交通运输体系加快形成，也有力支撑了区域发展格式不中断优化。

　　根据中共中心、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，除部分边远地区外，全国县级行政中心基本可以15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路，市地级行政中心45分钟上高速铁路、60分钟到机场。地级市之间基本实现当天可达。

　　新中国成立初期，我国交通运输面貌十分落后，全国铁路总里程仅2.2万公里，公路里程仅8.1万公里。改革开放后，交通运输步进发展快车道。特别是党的十八大以来，交通运输发展实现由“总体缓解”向“基本适应”的阶段性转变，为国民经济持续快速发展提供了强有力支撑，我国也由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。截至2020年底，铁路运营总里程达14.6万公里，公路通车总里程达519.8万公里。

　　今年是“十四五”开局之年，也是加快建设交通强国的开局之年。未来我国将大力完善综合交通网络，努力构建现代物流服务体系，积极推动交通运输与现代农业、先进制造业、旅游业等相关产业的融合发展，积极拓展多元化的国际物流通道等，努力发挥好交通运输的支撑和保障作用。

　　建设交通强国事党的十九大作出的重大战略决策。党的十八大以来，习近平总书记深刻把握新时代我国发展的阶段性特征，对交通事业发展作出一系列重要论述——发展战略上，夸大建设交通强国；发展定位上，夸大当好“先行官”；发展目的上，夸大建设人民满足交通；发展主线上，夸大推进供给侧结构性改革；发展要求上，夸大推动高质量发展；发展目标上，夸大形成现代化综合交通体系；发展动力上，夸大弘扬“两路”精神；发展保证上，国际货运 空运价格，夸大加强党的领导和党的建设等。

　　进进新发展阶段的中国交通运输让越来越多的贫困村民迈向富裕，让更多百姓缩短时空间隔，为经济社会发展注进了动力。作为建设现代流通体系、畅通国民经济循环的基础环节和重要依托，交通运输连接生产和消费两端，其运输服务的转型升级，也正在让居民出行和货物流转更加高效。