参考文献:

　　三、远程窄体飞机市场与发展远景分析

　　一、窄体飞机的概念与分类

　　　　[5] 《国际航协：2021年航空业持续“冷冬” 亏损收窄》.2021年

　　就国内而言，南航曾用737MAX 8执飞乌鲁木齐至圣彼得堡航线，东海航空曾使用737-800执飞深圳至澳大利亚达尔文航线，这两条航线航班时长都在5小时40分钟左右。国际方面，巴拿马航空使用737-800开通了乌拉圭首都蒙得维的亚至巴拿马城的直航航班，间隔接近5450公里，航班耗时约7小时20分钟。此外，巴西高尔航空曾使用737MAX 8执飞巴西利亚前往坎昆、迈阿密和奥兰多的直飞航班，最大航程超过6500公里。而空客A321neo在推出后深受航司喜欢，菲律宾航空曾使用A321neo执飞马尼拉和悉尼之间的航班，航班时长8小时35分钟；A321LR和A321XLR均为A321neo的衍生型，A321LR在可搭载206名乘客的情况下能够持续飞行7400公里；A321XLR则作为A321LR的增程型，在航程、座位数甚至是单座油耗方面都实现巨大提升，最大航程为8700公里，可搭乘240名乘客，同时单座燃油消耗比上一代竞争机型（波音757-200）降低30%，成为目前全球航程最长的单通道超远程窄体客机。

　　　　[3] 《国际航线行业分析报告》

　　2020年突发的新冠肺炎疫情造成了巨大的社会经济影响，给航空业带来前所未有的重创。根据全球航空数据公司Cirium数据显示，2020年全球航空客运量相比2019年下降了67%，客运收进不到2019年收进的三分之一。而据IATA猜测，到2024年，全球旅行需求才能恢复到2019年大流行前的水平。同时，疫情导致的全球超半数飞机停飞，对航空公司来说，不仅损失巨大，还要支付巨额飞机停放及维护费用。加之边境开放的不确定性，国际远程运输形势也变得尤为严重。这些种种复杂情况致使诸多航空公司面临停业甚至倒闭的风险，据不完全统计，2020年全球共有34家航司倒闭，16家航司停飞所有国际航线。因此如何在逆境中生存便成为航空公司的头等大事。面对出行需求爆减、部分航线停运，航空公司不得不调整机队结构，本钱高、能耗大的大型宽体飞机退役加速，国际货运 空运价格，更高效、更环保、更远程的新型窄体飞机或成为未来航空市场的宠儿。