“威海-丹东”海铁联运航线从设想提出到方案落地，仅用了不足一年时间。在此期间，山东港口威海港市场开发职员马不停蹄，足迹踏遍东三省各大铁路站和重点工厂，展开拉网式排摸调研，目的在整合资源，对接东三省发达的铁路运输网络，铁路运输 上海空运，开辟便捷内贸航线，买通东北区域海铁联运新通道。


据了解，“威海-丹东”海铁联运新航线首航，还实现了两个“首次”:35吨铁路通用箱突破性首次“下海”，实现铁路与海上运输的无缝对接；为配合铁路通用箱装卸，山东港口威海港首台70吨级智能远程操控岸桥首次投进作业，该岸桥不仅能满足双20尺满载重箱作业，还可以完全胜任5万吨船舶作业需求，极大进步了码头的作业效率。
铁路箱货物多式联运物流模式，实现35吨铁路箱直接“下海”，不但降低了货主的运输费用，货物在由铁路转海运的过程中，铁路箱一箱到底，减少中间倒装环节，作业本钱降低了，同时也大幅度减少货损货差和环境污染，真正实现“高效率、低损耗、真环保”。
要买通这条通道，需要铁路、港口、船公司等多方通力协作。在协同创新理念和客户首位导向的驱动下，山东港口威海港先后与中国国家铁路团体、中国铁路沈阳局、中国铁路济南局、中铁集沈阳分公司、辽港团体丹东港、长春春铁团体以及青岛凯和航运等合作方反复研究可行性方案关键环节，协同攻克货种开发、装车提报、箱源配置、现场安全把控、物流跟踪盯控、车辆编组、船舱装箱改造等难点题目，终极实现新航线以及35吨铁路箱海铁联运新模式的落地生根。


“新航线开通后，进一步丰富了威海港内贸集装箱航线布局，并依托丹东地区延伸东三省的东线铁路网络，将威海港腹地范围拓展到东北地区，有效促进威海与东三省之间的经贸往来，为腹地企业、货主提供更加优质、便捷、高效的物流服务，繁荣区域经济发展，提速华北、东北两地经济联动，为山东港口加快构建“东西双向互济、陆国内外联动”发展格式、加快推进‘一带一路’建设注进强劲动力。”山东港口威海港团体党委书记、董事长连伟亮说。

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“威海-丹东”海铁联运航线的成功开通，是山东港口威海港联手中国铁路，国际货运 空运价格，对铁路箱货物多式联运物流模式进行的一次创新探索。该航线开通初期每月三班，主要承运35吨铁路通用箱。

新模式下，东三省的货物可以通过四通八达的铁路网络直接运达丹东，经过丹东港直达威海港，再借助威海港渤海湾支线网络上风和青威快线高密度上风快速中转至山东各地乃至全国各地港口。

提速华北东北经济联动，“威海-丹东”海铁联运航线开通

2021年05月31日 11时 齐鲁壹报

“以1000吨货物为例，正常可以装37个标准箱，使用加高加宽的35吨铁路箱，31个箱即可装完，一举为货主节省6箱的运费。”威海港青威集装箱公司经理薛强先容，“东北地区大宗货种主要为粮食、水泥、矿渣粉、饲料等，对货主来说是非常可观的效益。”
山东港口威海港青威集装箱码头彩旗招展，汽笛长叫。搭载35吨铁路箱的“凯和志诚”轮历经20小时航行，自辽宁丹东港抵达威海港，“威海-丹东”海铁联运新航线顺利完成首航！这是山东港口一体化改革发展以来，威海港成功开拓的第11条航线。