到2018年举办的第十二届中国航展，参展国家和地区数目达到43个，国内外参展商达到770家。中国航展已发展成为世界五大航空航天展览会之一，不仅成为珠海的一张城市名片，更成为国际社会熟悉和了解中国经济特区的一个窗口。

　　扩收留

　　2019年，珠海机场正式启动改扩建工程。改扩建后可满足旅客吞吐量2750万人次、年货邮吞吐量10.4万吨、年客机起降19.8万架次的运营需求。改扩建项目的启动，也让外界对珠海即将开放国际口岸布满了遐想。

　　2019年11月，珠海机场改扩建项目工程吹响号角。工程项目分为新建珠海机场综合服务中心及T2航站楼，两个工程总投资约80亿元。项目建成后可满足年旅客2750万人次业务量。按照计划，整体工程建设预计2023年6月底完工。

　　1996年11月，25个国家和地区的400多家航空航天厂商汇聚珠海，参加首届中国国际航空航天博览盛会。

　　建设

　　成果

　　今年3月，《关于支持珠海建设新时代中国特色社会主义现代化国际化经济特区的意见》出炉，意见中明确提到“加快推动珠海机场设立国际口岸”，这意味着珠海机场多年的“国际梦”或将变成现实。

　　奔着“国际范”建设的珠海机场在1995年6月正式建成通航，每年可满足1200万人次的旅客吞吐量，是当时国内最大的机场之一。

　　此外，1500多名中外新闻记者现场报道了这次盛会，中国航展首次向世界展示了航空航天大国的魅力。

　　两年一度的蓝天盛会——中国国际航空航天展览会(以下简称“中国航展”)，往年受疫情影响延至今年9月28日-10月3日举办，届时全球目光将再一次聚焦珠海。

　　盛会期间，时任国务院副总理吴邦国向世界公布，中国航空航天展览会定为每双年在珠海举行。此后，每隔两年，航天盛会便如期在珠海举行。

　　为期一周的中国航展，吸引了近70万人参观，其中专业观众2万人。作为经贸和学术盛会，首届航展总计签定了16个项目的合作协议，其价值近20亿美元。

　　伴随着中国航展的发展，珠海机场也探索着适合的发展道路。实际上，珠海机场在投进使用的前十年，由于其一“出生”就必须在珠三角的广州、深圳、香港和晚自己几个月通航的澳门机场等一众机场间“觅食”，国际货运 空运价格，年旅客吞吐量始终在50多万人次至70多万人次间徘徊。

　　珠海机场改扩建项目总投资约80亿元

　　1992年，梁广大因公赴加拿大访问，当时加拿大议员马利·亨特提出建议，“珠海是新兴的海滨城市，又是国家级的经济特区，你们现在建机场，要把航展功能考虑进往。”

　　得益于中国航展的举办，珠海的“朋友圈”也越来越大，参加中国航展的国家越来越多，展品越来越丰富，俄罗斯“勇士”飞行队、美国“红鹰”特技飞行表演队等先后亮相中国航展。

　　2007年底，珠海机场首次年旅客吞吐量突破百万人次，2016年底吞吐量首次突破600万人次。

　　上世纪90年代，成立特区之初的珠海，有着外人不能理解的“野心”。修铁路、建港口、搭大桥，同时还谋划着建设飞机场。

　　转折

　　为此，珠海机场一再协调，更改飞机跑道的建设长度，原本计划建设3200米的飞机跑道，延长至4000米，不仅满足民航的基本要求，对于接待波音747大型客机也绰绰有余。

　　转折发生在2006年。香港机场治理局接管珠海机场，积极将机场辐射范围拓展到珠海、澳门以外等地区，珠海机场不中断新增设备、设施，提升服务水平，同时不中断开拓进取，新增、加密航线。系列的改革体现在旅客吞吐量、货邮吞吐量、运输起降架次，均创珠海机场通航以来最好成绩。

　　马利·亨特不经意的建议，引起了梁广大对航展极大的爱好。举办这样一个国际性的航天盛会，实际上是搭建了一个国内企业与国际企业交流的平台，对于发展地区产业经济具有极大的带动作用。经过多方的论证，珠海筹划举办中国航空航天展览会。

　　珠海机场建设之初，设定旅客吞吐量最高为1250万人次。按照过往五年的旅客增长速度，珠海机场已接近饱和，扩收留迫在眉睫。

　　2018年底，旅客吞吐量突破1000万人次，迈进国内“千万级”机场行列。

　　每一届举办中国航展，需要接待数十万来自世界各地的客商、观众以及相关展品。珠海机场不仅是外地进进珠海的通道之一，更是保障中国航展顺利举行的重要场地。

　　中国航展已成珠海的一张城市名片

　　2007年底年旅客吞吐量首次破百万人次

　　为办航展将跑道延长至4000米