31日公布的2020财年单独财报的净利润方面，跨境铁路 国际物流，AIRDO亏损121亿日元，跨境铁路 国际物流，Solaseed Air亏损76亿日元，均为历史最大亏损额。这是由于AIRDO的旅客数较上财年减少71.6%至58万人，Solaseed Air减少63.3%至66万人。

　　两家航司设想在燃料资财采购、飞机维修保养等方面协作，具体内收留将与国土交通省等相关部分协调。两家航司估计5年左右可实现最多50亿日元（约合人民币2.9亿元）收支改善。不实施裁员。

　　2022年10月将设立共同持股公司，AIRDO和Solaseed Air进进旗下。拟通过业务共通化削减本钱，但保存现有的航线网络与品牌。

　　为改善恶化的财务基础，AIRDO决定增资70亿日元，Solaseed Air也决定增资25亿日元。将发行不具有表决权的优先股，由日本政策投资银行和当地的地方银行接下。

　　最能赚钱的羽田机场起降配额由国交省分配给各家航司。由于经营一体性增强有可能导致配额减少，两家航司将不执飞在羽田直接换乘的航班。持股公司名称和出资比率未定。

　　据日本共同社消息，日本中型航空公司、立足于北海道的AIRDO（札幌市）和基地设在九州的Solaseed Air（宫崎市）于5月31日公布将经营合并。由于新冠疫情导致乘客减少长期持续，各航司经营状况恶化，行业洗牌动向加快。

　　两家航司分别在所在地召开了记者会。AIRDO社长草野晋夸大：“作为扎根地区的航空公司团体，希看实现持续发展。”Solaseed Air社长高桥宏辅表示：“将深化合作关系，最大限度发挥规模上风”。