业内人士以为，减碳效果差是船舶LNG动力改装不会火起来的另一个重要原因。日前，世界银行发布了一份题为《LNG在向低碳和零碳航运转型中的作用》的报告，夸大长期大规模使用LNG与IMO制定的温室气体控制战略不一致。该战略目标是到2050年将航运业的温室气体排放减少至少50%，但LNG在减少二氧化碳排放的同时可能导致同为温室气体的甲烷排放增多。IMO第四次温室气体研究显示，2012年～2018年，随着船舶LNG动力使用量增加28%～30%，航运业甲烷排放量增加了150%以上。因此，世界银行表示，LNG在航运业脱碳过程中发挥的作用或将有限，2030年之后，船用燃料市场对LNG的需求将迅速下降。

　　从当前形势来看，为更好地满足日渐严苛的海事法规、助力双碳目标的实现，对已采用LNG-Ready设计的船舶进行LNG动力改装可谓是“水到渠成”，尤其是对于那些环保要求更高的客渡船而言，LNG动力改装是其满足环保规范要求的直接途径。而且，LNG作为船舶减排的关键过渡燃料，动力应用技术相对成熟、加注网络更加完善，且船舶LNG动力运营本钱低于使用高硫燃料加脱硫塔或使用低硫燃料的本钱，从这一角度看，LNG动力改装是有市场的。当然，高昂的改装本钱又使得船东对LNG动力改造看而却步。在这种情况下，各相关方应具体分析船舶特点，根据各方面因素综合分析对其进行LNG动力改装的可实施性。

　　减碳“不行”所以火不起来?

　　“Sajir”号改造工程的确花费了赫伯罗特一大笔改装费用，但作为一次积极的尝试，这个工程无疑是成功的。如Rolf Habben Jansen所言，“Sajir”号改装工程是一个很好的试点项目，当然，他们仍在寻找降低本钱的方法。

　　“Sajir”号是赫伯罗特(Hapag Lloyd)船队中采用LNG-Ready设计的17艘集装箱船之一，于2014年年底交付。2019年年初，赫伯罗特与沪东中华签署了“Sajir”号LNG双燃料改装合同，华润大东负责具体改装工作。改装内收留包括新建一个6500立方米的MARK Ⅲ型LNG燃料舱并安装在原船的9号货舱内，改装目标为减少二氧化碳排放20%、减少硫化物排放超过90%。