随着亚洲内部航运需求出现了明显复苏，据悉韩国12家支线船公司在2020年都实现了盈利。

　　长锦商船Sinokor Merchant Marine按营收计算，综合收进为1.99万亿韩元（18.3亿美元），较2019年增长30％。该公司还拥有Heung-A Line和Hansung Line作为子公司，Heung-A Line在2019年亏损后扭亏为盈，实现净利润547.1亿韩元（合5033万美元），扭转了2019年的净亏损22.8亿韩元(合198万美元)。

　　此外，南星海运和其子公司Dong Young Shipping、Dongjin Shipping共同订购了三艘1,600TEU的船。预计每艘船的价格为2500万美元，预计在2023年下半年交付。Dongjin预计在2023年9月接收其中一艘，而Namsung和Dong Young将在2023年11月和12月接收另外两艘船。

　　南星海运Namsung Shipping的独立营收相对持平，为4026亿韩元(合3.7038亿美元)，但净利润增长了四倍，至174.2亿韩元(合1603万美元)。

　　SM Merchant Marine（前身为SM Line Corporation）收进增长8％，达到8479亿韩元（780.04万美元），海运报价 国际快递，实现净利润955.9亿韩元（8794万美元），逆转了2019年533.4亿韩元(合4617万美元)的净亏损。除上市的HMM外，这家船公司计划在今年下半年进行首次公然募股。

　　航行周期将从五周延长到六周，部署六艘船的航程从2,800TEU到5,000TEU。

　　其他船公司公司包括CK Line和Doowoo Shipping，国际货运 空运价格，其净利润分别增长了66％和58％，分别达到11.3亿韩元（104万美元）和22.9亿韩元（211万美元）。Pan Ocean 和 Taiyoung Shipping分别下跌41％和49％，至909.3亿韩元（8365万美元）和31.3亿韩元（288万美元）。

　　2020年12月，兴亚海运加进了这项服务，并部署了一艘船，长锦商船购买舱位。

　　韩国与波斯湾、东南亚和印度之间的服务运费上涨，是KMTC Line盈利能力大幅增长的主要原因，另外这得益于2020年新冠肺炎大流行期间油价下跌，燃油价格下降了8%。　　

　　这家韩国航运公司以SIS2服务销售，与阿联酋的支线船公司Global Feeder Shipping（GFS）和Sea Lead Shipping运营这条航线。后者于2020年9月启动了最初的中国-西印度航线服务，并将其作为CSC服务。

　　从2021年4月8日起，SIS2 / CSC环线增加两个韩国港口，并在巴基斯坦卡拉奇增设一个停靠港，停靠：釜山，光阳，上海，宁波-船山，蛇口，巴生港口，那瓦舍瓦，蒙德拉，卡拉奇，巴生港和釜山。

　　高丽海运（KMTC Line）继续保持领先地位，收进为1.89万亿韩元（17.3亿美元），同比增长3％；净利润猛增321％至1543.8亿韩元（1.4202美元）。

　　东进商船Dongjin Shipping的净利润增长了137％，达到64.2亿韩元（合591万美元），而Pan Continental Shipping的净利润增长了五倍，达到267亿韩元(合2456万美元)。

　　据悉，长锦商船和子公司兴亚海运Heung-A Line已将其中国-西印度航线延伸至韩国。

　　Namsung的子公司Dong Young Shipping 2020年的收进增长了3%，达到了1466.5亿韩元(合1.3491亿美元)，净利润增长了一倍，达到了142.8亿韩元(合1313万美元)。