由于长途飞行还存在不确定性，空客正在拓宽A320系列，包括生产单通道机型A321XLR，这种飞机可以服务跨大西洋航线，比如从德国法兰克福飞到纽约市。

　　这家航空团体正在敦促供给商为大幅提升产量做好预备——尤其是A320系列。该机型是空客的主要业务，在往年交付的566架飞机和7000多架的强劲订单中，约占80%。

　　空客的股票在5月27日的交易中大涨8.5%，而这也同时提振了同行的士气：英国喷气式发动机制造商罗尔斯?罗伊斯公司（Rolls-Royce）的股价上涨了2.2%，德国蓝筹股供给商MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines）的股价在盘中上涨了3.5%。

　　对航空公司来说，运营这种机型会更经济。由于尺寸较小，航空公司更轻易实现较高的载客率——这是衡量利润率的一项标准——同时还能够减少燃料费。

　　傅里在4月告诉股东，往年的均匀产量被削减了40%。他还发出了预警：“生产率将在较长时间内维持较低水平。”此外，他提到新冠疫情带来了持续阻力。不过，部分不利因素正在消退。

　　“航空业正在开始从新冠疫情中复苏。”空客的首席执行官纪尧姆?傅里在一份声明中表示。他还补充说，供给商“应该在市场条件成熟时做好充分预备”。

　　5月27日，欧洲的航空航天巨头空客公司（Airbus）敦促供给商应该立即着手为新机器和员工投进资源。由于航空业的前置作业时间较长，该公司担心供给商没有为后疫情时代的行业复苏做好预备。

　　“这对航空业来说，当然释出了积极的信号。”普惠公司的供给商MTU航空发动机公司向《财富》杂志发出声明称。“考虑到必要的前置作业时间，MTU会灵活生产，以保证达到约定的产能。对下游的供给商也一样，我们不期看碰到任何障碍。”

　　为了防止航空业遭遇类似瓶颈，空客对自此之后到2025年的生产率做出了展看。此举很重要，由于空客可能需要相当长的时间来应对供给链受阻题目。由于需要获得航空监管机构认证并符合严格的安全标准，转换新零部件制造商是一个复杂的过程。

　　随着全球逐渐走出长达一年多的疫情阴霾，为满足工厂和市场需求，各类制造商正在拼命抢购原材料。目前，由于半导体的严重短缺，汽车公司暂停了装配工作，钢铁制造商则为激增的铁矿石本钱伤透脑筋；由于缺乏可负担的替换品，建筑公司正在考虑使用带虫害瑕疵的木材。

　　新版生产指南可能会为雷神技术公司（Raytheon Technologies）旗下生产喷气式发动机的子公司普惠（Pratt&Whitney）带来更多生意——后者为A320系列生产发动机。相比之下，英国罗尔斯?罗伊斯公司只为机型较大的A330和A350宽体飞机提供推进系统，因此业务远景仍然低迷。

　　旅游业在往年估计损失了4.5万亿美元，目前欧洲正在着手开放边界，促进欧盟内部旅行。

　　这部分产能预计将从今年最后一个季度的每月45架，增至2023年第二季度的64架——空客称之为“稳定增长率”。该公司还希看供给商做好预备，在2024年年初每月生产70架，次年再增加到每月75架。不过，计划的时间越靠后，不确定性越大。

　　全球航空业机构国际航空运输协会（IATA）称，世界各国需要靠取消隔离和推出疫苗护照来取得更大的进展。“航空业已经预备停当，但我看政府的行动还不够快。”国际航空运输协会的总干事威利?沃尔什表示。

　　固然A321XLR要到2023年才可以推出，但空客已经收到了420多份订单。

　　部分供给商将沾恩

　　不幸的是，很多制造商的供给链正在面临前所未有的延误困难，增产也因此受限。IHSMarkit在两周前估算，海运报价 国际快递，新订单的增长速度已经超过产能，是过往23年来的采购经理调查里增速最快的一次。

　　空客的幸运之处在于，国内或区域性航班流量预计将最先出现反弹，而这些航班通常会使用单通道飞机。空客称，这部分的民用飞机市场最早可能在2023年恢复到疫情前的水平。

　　空客今年交付的飞机数目超过了波音（Boeing），证实该公司在供给链和制造网络方面的实力不俗。然而在赢得新业务方面，它的美国竞争对手却更胜一筹。截至2021年前四个月，波音获得了307份新的总订单（不计被取消的订单）。由于欧洲的疫苗推广进度落后于北美，空客收到的新订单为87份。

　　相比之下，市场对双通道大型宽体飞机的需求可能到2025年才能够完全恢复。因此空客在生产指南里谨慎地提到，目前A350的月产量为5架，跨境铁路 国际物流，到2022年秋季计划增加到6架。