过往十年里，塞斯潘（Seaspan）无疑是出类拔萃的最佳选手。2012年，该公司运力排名第八，但如今规模扩张巨大，其船队运力几乎是位列第二的日本船东Shoei Kisen的两倍。事实上，塞斯潘船队总运力超过150万TEU。2020年夏季开始，集运市场回热，塞斯潘新船订单量随之呈现大幅增长。

行业动荡的10年 这家船东已悄然占据集装箱船运力榜榜首

2021年06月03日 09时 航运界

德国银行则一直处于非常谨慎的状态。这之中，有的银行认可航运业扩张的商机，铁路运输 上海空运，其中德国汉堡贸易银行（HCOB）就是典型例子。该行的前身是德国北方银行HSH（HSH Nordbank），几年前，多家私募基金将之收购，而后更名。有些德国船东仍活跃在市场上，比如MPC Container Ships。
假如你在航运界提及NSBNiederelbe这个名字，可能只有少数人会想到这曾是全球最大的集装箱船东。10多年前，业界周知，这家德国船东是众多班轮公司的主要船舶供给商。此外，排名前25家的至公司，也主要来自德国。
据Alphaliner数据显示，疫情以来，德国船东控制的集装箱船数目持续减少。2020年1月至2021年4月，德国船东共出售了127艘集装箱船。

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从塞斯潘5月初的发布的季度财报中可以看到，该公司目前将新增36艘集装箱船，总运力53.6万TEU。其中，32艘为新造船，另外4艘为二手船市场购进。算上这些订单，塞斯潘目前拥有168艘集装箱船，运力接近167万TEU，国际物流，这进一步彰显了其龙头地位。


今年4月，ShippingWatch采访塞斯潘首席运营官Torsten Holst Pedersen，他的的乐观显而易见。Pedersen预计，在集装箱班轮市场的乐观情绪推动下，到2024年，市场将保持稳定，在过往10年里，这是从未见到过的。在此之下，市场呈现出供需之间极大的不平衡。

另一方面，希腊Costamare的运力排名从2011年的第十位上升至今年的第三位，占全球集装箱船队总运力的6.6%。值得一提的是，塞斯潘占比13%，Shoei Kisen则占比7%。




如今，排名第一的德国船东，在所谓的NOO(非经营性船东)中位列第六，这家公司就是CP Offen。NOO拥有船只，并将其出租给马士基、地中海航运（MSC）和达飞(CMA CGM)等航运公司。
与之相对的是，中国的银行和租赁公司填补了这一空缺。这其中包括工银租赁、交银租赁、民生租赁、中船租赁等。
在过往的10年里，全球集装箱船队的船东已完全洗牌重组，往年新冠疫情期间，这一情况进一步加剧。期间，德国船东没落，而另一家船东则脱颖而出，成为大赢家。
Alphaliner在最新的一份简报中提及集装箱是如何逐步为亚洲船东为控制，也说明了低迷的德国航运在是怎样度过了过往的十年。2011年，排名前五的船东均来自德国，这其中包括Niederelbe (NSB)、CP Offen、Norddeutsche Reederei H. Schuldt、Erck Rickmers和Peter Doehle/ Hammonia Reederei。

KG基金坍塌后，德国船东船队比重下降，过往的十年，德国航运银行的地位也遭受严重削弱。如今，由于欧盟监管方面的要求，这些银行有的完全倒闭，有的航运投资组合急剧减少。