⑤ 浮筒防台时，系单浮筒较为有利，它可以保持首受风。用主锚链加缆索共同系带，为防止锚链制吃力太大，可用钢缆把锚链分环加以固定。为防止偏荡，必要时可抛立锚和辅助锚。

　　②风向逆时针变化，气压不中断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。

　　5.检查漏器材、消防器材的齐全和完好，固定绑牢各种备件及大风浪中可能移动的物品 。

　　② 码头与船体之间要增设碰垫;

　　01首先应该密切留意天气预告，加强报务值班，避免漏收、抄错气象电报和上级防台指示，并通过传真天气图了解台风相对于本船的方位、间隔和台风的路径以及移动速度。

　　⑥ 当走锚后，搁浅不可避免时，应尽可能不让船尾搁浅。

　　④ 可用雷达监测避险间隔，避险方位或水深避险法，昼夜监视船位。特别港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要避免它船走锚，发生互碰。

　　③ 单锚抗台，应加抛立锚止荡、防止造成山字锚耙松土壤而走锚。并在船首外的锚链环上加带系缆， 以减少锚链受力和在锚链孔处的磨擦造成中断链的可能性。

　　03根据所把握的台风情况，结合本船耐波性，国际物流，稳性和船速载货情况以及所处海域障碍物分布和有无避风浪港口锚地等全面考虑;以便决定采取何种方式防台。是在海上迂回避台、还是在港口系泊、亦或择地抛锚。

　　3.对通讯导航设备 、动力装置进行具体检查，使其处于良好状态。机舱应急泵、消防泵、应急发电机等要检查试验运行，保持状态良好，能正常工作。

　　按台风前进各部位分：右侧半圆是危险半圆，左侧半圆是可航半圆。若将台风范围分为四个象限：第一象限是最危险象限，第二、四象限为次危险象限，第三象限为较安全象限。所以当船只不幸陷进台风范围内时，应尽速想法回避危险象限，进进较安全象限而脱离台风范围。

　　② 用八字锚抗台时应使两锚链受力均匀，两锚链夹角约保持20°~40°。

　　④ 假如强风来自外舷，则可抛开锚以缓和风浪的冲击;

　　系泊防台时

　　在能收到天气预告和传真天气图的情况下，也可根据以上实测情况进行验证。

　　4.主机、副机等的检验工作，轮机长应妥善安排，做到在台风到来之前完成检验工作 。

　　2.检查、丈量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食预备 。

　　① 应选择底质好、 水深适合、 避风浪、与四周船舶及障碍物保持足够间隔的地点抛锚。

　　① 增加缆绳，特别是迎风向更应加强，各缆绳受力均匀，缆绳摩擦部位要包扎，涂油以防磨损;

　　假如船舶靠码头时受台风影响，要对自己的处境进行分析。假如港内避风条件良好，涌浪不会太大，台风引起的水位上涨不至于使船发生危险，本船受风性能也较好，则可以留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台。船舶系泊抗台应留意以下几点：

　　预计，“彩云”将以每小时20-25公里的速度向偏北方向移动，强度变化不大;3昼夜间将移进南海东北部海面，逐渐减弱消失。

　　7.具体检查各货舱盖封闭是否严密，有货物时要加盖 防雨布并捆绑固定 。

　　③ 空船要压载，减少受风面积;

　　③风向不变，气压不中断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的前进路上，应以右舷船尾受风全速航行。

　　⑤ 大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法拯救。

　　1.船长 、值班驾驶员，在热带气旋 、台风时期，要及时收听 ( 看 ) 中心气象台 ( 电视台 ) 和本地区气象台关于台风的预告 ，并把预告及时通知轮驾职员和全体船员，做好离码头驶往锚地抛锚的预备工作。

　　船舶如何防台

　　受台风“彩云”影响，6月3日白天至4日早晨，南海东部的部分海域、巴士海峡将有6-8级、阵风9级的风。

　　02在收不到天气预告和传真天气图的情况下，应根据对雷达、无线电定向仪和各种气象仪器的观测，并通过目测天气现象、海况、生物动态得到的资料，判定在航行区域是否有台风出现和台风出现后的方位、间隔。

　　6.检查锚机、舵机的工况，检查室外电器尽缘及防雨防浪状况。

　　防台留意事项

　　①风向顺时针变化，气压不中断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。

　　抛锚防台时

　　据中心气象台消息，今年第3号台风“彩云”(热带风暴级)的中心今天(6月3日)早晨5点钟位于南海中东部海面上，就是北纬15.5度、东经119.6度，中心四周最大风力有8级(18米/秒)，中心最低气压998百帕。

　　海上航行时