据劳氏日报报道，马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)6月2日表示，为加速实现零碳燃料全球化，航运业应征收至少450美元/吨的燃油税，相当于每排放一吨二氧化碳，征收约150美元的碳税。

　　如果以当前市场上的燃油价格估算，加税后的燃油成本将翻一番。

　　在具体实施方面，马士基称，价格增长将采取逐步过渡的方式进行。以碳税为例，可以从约50美元/吨开始，随后几年增加到至少150美元/吨。

　　对于此次征税的目的，马士基表示，这将有助于降低化石燃料与更昂贵的清洁燃料间的价格差。其希望国际海事组织(IMO)在2025年之前，能够为征收这一费用做好准备。

　　施索仁说：“从成本角度看，航运业转向清洁燃料并非易事，所以我们需要以某种方式平衡市场。”

　　除马士基外，大宗商品贸易巨头托克集团和一些国家，也呼吁征收燃油税。据了解，马绍尔群岛和所罗门群岛已正式提议，从2025年开始，对所有船舶征收100美元/吨的碳税。

　　对于这一提议，有业内人士分析称，对大多数船东而言，跨境铁路 国际物流，化石燃料价格的上涨是一个巨大的挑战。但以马士基的规模，能够经受得住这样的上涨。

　　还有人认为，尽管增加这样的税收似乎有悖常理，但马士基的呼吁也是对市场变化的回应。

　　据了解，在马士基前200名客户中，有一半已经设立了减排目标。

　　施索仁表示：“这是一个成本问题，但也是一个商机。我们将通过开发碳中和产品，来满足客户需求。”

　　他还称，加税后的燃料价格虽然较高，但由于航运业的规模经济，最终的商品价格只会增加几美分。

　　此外，马士基还表示，从税收中筹集的资金，将用于补贴清洁燃料，并对发展中国家给予支持。

　　据悉，该提案将在IMO海洋环境保护委员会于下周举行的会议上进行讨论。

　　尽管马士基认为，向化石燃料加税能够进一步推动清洁燃料的发展，但如果实施这一措施，国际物流，也将影响全球石油消费。有石油分析师担忧地表示：“这将对石油市场产生重大影响，并加速石油需求高峰的到来。”

　　据了解，目前航运业每天消耗的化石燃料，约为450万桶。