马士基表示，“由于堆场密度高，我们的船只在汉堡港等待时间特别长”，因此做出了这一决定。

　　汉堡报告称，第一季度集装箱码头的集装箱吞吐量同比增长1.8%，达到 220 万标准箱，铁路运输 上海空运，其中包括与最大贸易伙伴中国的运输量反弹16%，达到 67.2万标准箱。其还猜测2021年剩余时间的远景是乐观的。“随着暂停的班轮的恢复和一些新的班轮投进，以及在全球范围内改善的情况，我们预计吞吐量将达到1.3亿吨/870万标准箱。”

　　另据了解，过往一周天气题目造成的道路通行中中断加剧了汉堡集装箱码头的拥堵题目。　　

　　2M跳港的消息传来之际，汉堡港预计从5月初引进新航道和船舶通行箱的第一阶段开始，吞吐量会更高。汉堡港务局首席执行官Jens Meier在上周发布的第一季度业绩公告中表示：“在今年下半年完成第二个也是最后一个阶段的通关之后，我们将能够充分利用草案的改进。”

　　从汉堡转到不来梅港卸货的船只：　　

　　MSC表示，汉堡Eurogate码头的严重拥堵题目正在影响船期的可靠性并导致发货延迟。因此，MSC决定将汉堡的挂靠替换为不来梅港，立即生效，为期4周。根据MSC的提单和海运提单条款第19条，下列船只上的所有货物将在不来梅港卸货。这意味着MSC将在不来梅港结束对你方货物的运输，在支付当地费用后，货物将由你方自行提取。此外，根据运输条款和条件，MSC不承担由此造成的任何延误的责任。

　　一位承运人表示，他怀疑Eurogate对码头的治理层施加压力是“一箭双雕”。“在过往，国际货运 空运价格，承运人不敢在没有任何补偿的情况下将汉堡货物转运到不来梅港，但现在他们几乎可以逃脱任何惩罚，托运人几乎没有发言权。”

　　2M的合作伙伴马士基和地中海航运2日发布通知，他们的AE7/Condor Loop 4 将在接下来的四个星期内跳港汉堡，以在不来梅港卸货。　　

　　北欧集装箱关键的港口拥堵继续影响同盟网络，并进一步扰乱本已捉襟见肘的供给链。

　　从汉堡转到不来梅港卸货的船只：　　

　　在北欧的其他地方，集装箱港口正预备迎接满载船舶和额外装载船带来的第二波高需求，而实际船期与已公布的关系不大。

　　两家承运人都确认，根据各自的提单，在不来梅港卸货将构成“运输终止”。根据eeSea的数据，2M的Loop4部署了10艘船，均匀运力为17916TEU。

　　鉴于对船期可靠性考虑，马士基正在实施具体措施以进步其远东至北欧网络上的AE7服务的船期可靠性。由于汉堡港的堆场密度高且船舶在等待时间特别长，马士基决定在接下来的4个航次中不再挂靠汉堡，并将这些航次的卸货转移到不来梅NTB作为终极卸货港。马士基表示尽量确保以下替换路线来最大限度地减少对客户的影响。

　　对于希看在汉堡取货的托运人来说，这将意味着产生额外的运输本钱，但MSC表示，无法承担因跳港转运而产生的任何额外费用的责任。