长赐轮通过苏伊士运河时的航速，将成为苏伊士运河治理局(SCA)和船东日本正荣汽船株式会社之间争议的关键题目之一。

　　英国劳氏船舶跟踪数据显示，国际物流，这艘2万TEU的超大型集装箱船在其发生搁浅前以12.9节的航速行驶。根据SCA的航行规则，最高航速应为8.6节。有专家事后曾指出，在特殊环境下，如风速过大或水流过急时，船长和引航员可能会做出进步船速的决定，但更快的速度会导致船舶减少吃水和舵面。专家表示，船速确实是影响岸吸力和缓冲效应的一个重要决定因素。

　　来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心

　　SCA向长赐轮船东索赔一案的听证会将在6月20日举行，此前埃及法院推迟了该轮的索赔案听证会，SCA要求的赔偿金额已经从最初的近10亿美元降至目前的5.5亿美元。SCA主席Osama Rabie表示，该轮支付2亿美元的保证金后可以放行。尽管正荣汽船的保险公司英国保赔协会(UK P&I Club)承认SCA有权就其在此次事故中提出的正当索赔获得赔偿，但双方争论的焦点很可能是在事故发生时对航速的责任认定。

　　Rabie上周在接受采访时表示，长赐轮通过运河时的航速非常快，跨境铁路 国际物流，船东对其航速负有终极的责任。但英国保赔协会在一份声明中表示，对该项指控感到不解，船东和保险公司将在法庭的审理过程中对这些指控做出回应。需要指出的是，固然船长对船舶负有终极责任，但在通过运河的过程中，船只航行受苏伊士运河的引航员和其交通治理服务控制。这种控制包括过河速度和是否配备领航拖船。