而在韩国造船企业船坞资源不足的情况下，中国已经开始重新启动长期封闭的造船厂。
今年以来，日本船企接单量已经连续4个月实现同比增长。前4个月，日本船企接单量总计为93艘541.449万GT，同比增长136%。

造船业“抢单”白热化

2021年06月08日 11时 中国水运网

根据修订后的法案，假如日本国土、基础设施、交通和旅游部批准了这项贸易计划，日本造船企业可以获得税收减免、补贴、低息贷款等优惠。这些贸易计划主要包括旨在进步生产率的重组措施或投资计划。
在此情形下，围绕全球造船资源的争夺却更加激烈了。据悉，挪威国油（Equinor）计划订造一批LNG双燃料动力船，目前，韩国和中国的造船厂已进围包括10.9万载重吨至11.5万载重吨级双燃料动力船在内的7艘新船的建造企业名单，这些造船厂将在6月2日之条件交投标书。

韩国造船业的衰退始于2012年，当时中国在新订单中占据首位。随着造船业进进激烈的重组，韩国的两个造船圣地巨济和蔚山遭受重创。自2014年现代重工裁减了三分之一的高管以来，该行业的员工数目已缩减至不到之前水平的一半。

近日，克拉克森公布今年4月份的全球造船业数据，中方船企承接订单164万修正吨，排名世界第一，超过韩国船企119万修正吨。而自往年7月份以来的9个月中，韩企单月承接订单一直占据榜首。

引人关注的是，由于近期大型集装箱船及散货船订单的大量涌现，韩国造船企业用作建造大型船舶的船坞资源已基本耗尽。据悉，以现代重工团体、三星重工、大宇造船三大造船企业为首的韩国骨干船厂，2023年的大部分船位已经排满，甚至连2024年年初的船位也很难再找到。
中国船企4月荣登榜首

随着新船订单大增，中国最大的民营造船企业——扬子江船业团体将重新启动在9年前停止运行的江苏扬子长博造船，其目标是在今年年中恢复运营，增进产能。
此外，受到邻国更低造船价格的冲击，日本已开始了新一轮的船厂合并，以推动规模经济的发展。

韩国造船业开局“抢跑”

截止4月底，日本船企手持订单量总计310艘1640万GT，相比3月底的1513万GT继续进步，但仍处于较低水平。以2020年日本船企新造船完工量1123万GT计算，目前日本船企手持订单量仅相当于1.5年的工作量，远低于正常水平的2年期。

未来五年内支线集装箱船、小型和大型LNG船以及海上风电船舶建造远景看好；邮轮板块受益于疫情后游客数目增长、中国邮轮港口建设影响中长期发展远景仍然十分光明。中国船厂逐渐把握细分市场的核心技术，如LNG船和大型邮轮制造和相关产业链。
目前，支线集装箱船、LNG运输船、邮轮以及海上风电、海上油气船舶和平台这部分船约占当前中国新造船订单/造船产能16%；其中参与海运船舶建造的船厂共计29家，参与海上油气船舶和平台建造的船厂达69家（拥有5艘或以上海上油气订单的船厂为18家），参与海上风电船舶和平台建造的船厂为23家；部分船型中中国船东市场占有率达40%+以上，中国船东将起到重要推动作用。

日企接单量创新高

中国造船将呈多样化发展

日本造船协会主席Saito Tamotsu发出警告称，日本造船业仍处于危机中。在最近的线上新闻发布会上发表了上述观点。“中国和韩国的造船厂在各自政府的大力支持下获得了很多新订单。然而，日本的造船企业仍在苦苦挣扎，同时手持订单量也在极速下降。”