·潜伏经济增长和有利的供给链现状拉动航空货运：

　　o3月份全球贸易增长4.2%。

　　航空货运市场--2021年4月份

　　中东航空公司与2019年4月份相比，2021年4月份国际货运量增长了15.3%。与上月相比明显改善。经季节性调整，货运量仍呈强劲上扬趋势。与2019年同期相比，4月份国际运力下降17.5%。

　　非洲航空公司与2019年同期相比，4月份货运需求增长30.6%，是所有地区中增长最强劲的，与2019年相比，非洲航空公司货运需求连续四个月增长25%或以上。亚非贸易航线的强劲扩张推动需求强劲增长。4月份，国际运力比2019年4月份增长0.6%。

　　受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年4月份常态需求数据所进行的对比。

　　o与海运相比，航空货运竞争力有所提升。自2020年4月份达峰值以来，航空货运运价一直保持稳定，而海运集装箱运价则相对较高。同时，随着经济活动的加速，供给商交货时间的延长，空运的时效上风更高，可弥补部分生产过程中消耗的时间。

　　国际航空运输协会（IATA，跨境铁路 国际物流，以下简称“国际航协”）2021年4月份全球航空货运定期数据显示，航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增长12%。

　　·北美航空公司表现最为强劲，4月份需求增长7.5%。除拉丁美洲以外，其他地区航空公司均实现增长。

　　亚太航空公司与2019年同期相比，2021年4月份国际航空货运需求增长9.2%，与上月相比有明显改善。该地区的国际运力仍然有限，与2019年4月相比下降18.7%。与3月份一样，该地区航空公司国际载客率最高，为77.5%。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空货运持续向好。需求较危机前水平增长12%，收益稳定。部分地区的表现超过了全球趋势，尤其是北美、中东和非洲的航空公司。然而，强劲的航空货运表现并非普遍存在。例如，拉丁美洲地区航空公司的复苏陷进停滞。”

　　·全球航空货运需求（按照货运吨公里或”CTKs“计算）同比2019年4月份增长12%，环比2021年3月份增长7.8%。经季节性调整，目前需求比危机前的2018年8月份峰值高5%。

　　拉美航空公司与2019年同期相比，4月份国际货运量下降32.7%。在所有地区中表现最弱，与上月相比有所下降。与其他地区相比，拉美航空货运需求的驱动力仍然相对较弱。由于财务重组，该地区航空公司在与其他地区航空公司的竞争中丢失了市场份额。尽管如此，该地区多条航线（如欧洲和中美洲、北美和南美）的货运量表现良好。与2019年4月份相比，国际运力下降52.5%。

　　欧洲航空公司与2019年同期相比，2021年4月份需求增长11.4%，与上月相比明显改善。经营状况的改善和出口订单的恢复拉动业绩积极增长。与2019年4月份相比，2021年4月份国际运力下降17.5%，与上月持平。

　　·由于客机持续停飞，运力仍比疫情前水平（2019年4月份）低9.7%。航空公司继续使用专用货机来弥补腹舱运力不足。与2019年同期相比，2021年4月份，专用货机的国际运力增长26.2%，客机腹舱货运运力下降38.5%。

　　北美航空公司与2019年4月份相比，2021年4月份国际需求增长25.6%。强劲表现反映美国消费者青睐亚洲制造产品。北美航空公司的市场份额也得以增长，特别是北美往返南美的航线，货运机队充足。与2019年4月份相比，空运报价 海运价格，国际运力增长5.5%。

　　4月份各区域表现