而就在几天前，马士基首席执行官SorenSkou刚刚公然建议，绿色甲醇和绿色氨等替换燃料为实现零碳运输提供了一条已知途径，并表示马士基果中断支持氨燃料作为过渡的替换性燃料，为此马士基还订购了第一艘甲醇动力船，并将于2023年交付。

　　而MSC首席执行官SorenToft的建议与马士基相反——“目前根本不存在可扩展的长期解决方案供我们部署在我们的船上。”相反，SorenToft领导的MSC以为，必须先解决供给链题目和技术题目，然后才能为航运业扩大新燃料的规模。鉴于这个可用性题目，他对碳定价的有效性表示矛盾，以为直到更多的研发完成并且低碳解决方案大规模存在时再做出碳税的固定数额。作为解决方案，他重申MSC支持ICS支持的每吨2美元、50亿美元、为期10年的研究税，以研究碳中和燃料。

　　在近日发布的一份声明中，MSC首席执行官SorenToft表示支持行业支持的每吨2美元的燃油脱碳税，并对过高脱碳税的有效性表示怀疑，以为直到有更多碳中和燃料解决方案时才可用。　　

　　马士基首席执行官SorenSkou呼吁，为了确保更昂贵的绿色燃料具有竞争力，建议征收每吨450美元的燃油税——低于托克最近计算的每吨750美元的有效税收水平，但远高于ICS支持的每吨2美元的绿色研发基金税。

　　SorenToft曾是SorenSkou在马士基的副手，曾担任马士基执行副总裁和首席运营官。他被以为是Skou可能的继任者，但他于2019年11月忽然离开马士基，铁路运输 上海空运，2020年12月上马MSC首席执行官，并在船舶订单和二手收购高潮中领跑了第二名——使MSC有看在TEU上超过马士基。

　　全球排名第二的班轮公司MSC首席执行官SorenToft与前任老板SorenSkou在航运碳税题目上发生了分歧。

　　鉴于IMO的实施过程和ICS支持的研发计划的长度，其完成时间可能要到2030年代中期。在往年11月举行的IMOMEPC会议上，世界航运理事会(WSC)确认该倡议旨在从下一个十年开始为行业推出解决方案。相比之下，国际物流，马士基首席执行官SorenSkou呼吁IMO在2020年代后半期以高额碳税支持已知技术。