中国内地航空公司占中国国际和地区航空货运市场的份额2015年为35%，2019年份额有所增长，但是也仅为38%。在中国-北美和中国-欧洲的主要全球货运航线上，中国内地航空公司承运的国际货量份额仅占23%。

　　2019年中国制造业产值3.9万亿美元，年均复合增长率13%，产值占全球28%，高于第二名12%。

　　但是也不是所有的货运航空公司、快递企业或者货运代理都能够发展成为综合物流服务提供商，或许是定位不同，更多是实力不答应。明知无法打造成为综合物流服务提供商，还要强行延伸，反倒会徒劳无益。认清自己，找准位置，在自己从事的专业领域里精耕细作，做强做精也未尝不是更好的选择。

　　中国18家航空公司将332架客机进行客改货业务，其中，客改货机型数目多的依次为A330、B787、B777-300ER。

　　1981-2020年期间，中国航空货运量年均复合增长率为12%；十三五期间，航空物流增长趋于平缓，年均增速4.6%。

　　中美贸易战中，电子零部件等中间品是美国的重点征税领域，随着征税负面影响逐步显现，相关产业对外转移的动机加强。

　　我们在推动航空货运发展的过程中，更多地关注货源、运力、保障能力、通关环境等，往往会忽略安检的重要作用。如何在确保安全的情况下，为货邮过检提供便利是很重要的环节。

　　土耳其航空、国泰航空等客货兼营航空公司年收进390亿美元，占36%；

　　最早的物流企业只能做大的或者全球化物流企业的分包商，分享到的利益和产品非常少。能提供整体物流解决方案的公司有很大定价权，在货运市场上占主导地位。

　　2018年我国对东盟制造业的直接投资比重明显增加。随着RECP协定签订，产业转移加速，将重构全球贸易格式。

　　产业路径：劳动密集型-资本密集型-技术密集型

　　2021年4月中国制造业PMI为51.1％，持续位于临界点以上。

　　传统的货运航空公司就是一个工具，缺乏对货源的把握，被定价，大部分通过货代集货，没有增值服务，而大部分货代会拼价格，这会直接导致货运航空公司在市场中处于被动的地位。在货运整体发展形势不太好的年景，与客机腹舱相比，传统货运航空公司运价没有竞争上风，本钱压力会陡增，生存空间变得狭小。

　　对货运发展远景持乐观态度

　　全球航空货运发展现状

　　疫情过后，对全货机的发展大部分持谨慎乐观，铁路运输 上海空运，甚至是悲观态度。疫情过后的货运需求不会如此集中，整体经济发展将趋于平稳，航空货物运价目前已经下降明显。待疫情好转，客机恢复增长，腹舱资源充裕，将极大削弱货机的竞争力。此外，陆路运输及中国高铁对500公里以内航空货运的影响将不收留忽视。

　　这两年航空货运的良好发展促使货运行业对货机引进产生极大爱好。很多航空公司计划购买或租赁货运飞机。波音公司以为，未来20年，中国将需要750架货机以满足航空货运市场需求，其中包括350架远程货机。顺丰航空表示，2021年年底之前机队将超过70架，明年货机总数将超过80架。圆通航空也称，2021年年底之前将引进9架货机，包括2架767货机。

　　中国航空货运市场情况

　　运力短缺助推了航空运价的进步。2021年1-3月全球航空货运量增长了15%，货运运力下降了6%，货运收益率增长了64%，货运收进增长了73%。

　　199家航空公司将2623架客机用于客改货业务，其中，宽体客机的比重达86%。

　　3、产业升级

　　但是再苦再累，内心还是兴奋的，运价高、包机贵、收益好、被需要……对于中国航空货运行业来说，这样的日子未几，因此，分外珍惜。

　　深圳机场在全国范围内首次实现了特定锂金属电池货物差异化安检试点（对于同一型号锂金属纽扣电池安装在不同产品的情况，简化了针对产品进行空运鉴定的方式），全货机已知托运人差异化安检（经航空货运安保链条传递的已知来源货物在机场无需安检、快速装载），全货机航空快件安检差异化试点，已知来源货物差异化安检（锂电池货物、冷链类医药类货物等），预安检服务，危险品信用体系建设试点，特定超大货物前置安保链差异化安检试点。

　　航空货运关键的特征包括地面交通通畅、空中网络丰富、通关环境良好、保障效率高效，基地公司强劲等要素。要想打造航空货运关键必须拥有货源和运力，并充分利用好政策，包括定位支持、地方经济发展，适空产业引进、港产城的融合、政府政策引领等。在目前的中国航空货运市场环境下，政策决定了运力，运力决定了货源。

　　全球航空货运行业年收进1060亿美元，其中，

　　Fedex、顺丰等快递航空公司收进450亿美元，占航空货运行业年收进的42%；

　　卢森堡货航、空桥航空等全货运航空公司收进110亿美元，占11%；

　　地理路径：英→美→德、日→亚洲四小龙→亚洲四小虎→中→印、越、柬埔寨等东盟

　　离岸人民币兑美元汇率近6.2元关口，消费者国际购买力提升。

　　2021年4月全球航空货运量同比增长48.3%。1-4月同比增长7.2％，比2019年1-4月增长了7.2%。

　　天津机场在货运发展方面具有定位明确、时刻支持、口岸丰富、通关便利、保障便捷、收费优惠等上风。