赫伯罗特的反击

　　盐田港每年处理的集装箱数目约为汉堡港的三倍。盐田港的拥堵也波及全球航运，亚欧大陆另一真个汉堡港口，德国进口商们需要等待更长时间才能受到货物。

　　德国产业界对这段时间以来持续不中断的海运题目十分不满，产业联合会昨日（6月10日）向德国联邦政府提交联名信。信中写道：

　　这封投诉信，让拥有241艘船、170万TEU运力的德国本土船公司赫伯罗特坐不住了，表示难以理解德国产业联合会的举动。　　

　　赫伯罗特发言人说：“我们更希看是互相对话，而不是到处谈论彼此。我们知道产业界面临的挑战，这也是我们所面临的。产业界、航运、港口、内陆运输商和发货人，铁路运输 上海空运，我们需要齐心协力。”在他们看来，越过船公司向联邦政府提交上煽动性十足的投诉信，解决不了题目。

　　德国产业界以为，产业经济重新复苏，对舱位空间需求增加，但显然航运市场还没有做好预备。

　　德国产业界向政府抱怨海运题目

　　在全球主要港口，船舶需要等待很长时间才能进港。在消费需求和进出口需求高企的情况下，铁路、卡车运力均十分紧张。空箱短缺的题目已经持续很长时间。赫伯罗特表示过往几个月已经竭尽全力调配空箱资源。

　　“海运供给链中必须避免这种运力的人为瓶颈给行业发展带来的阻碍。长期以来，航运业集装箱运输服务的可靠性和质量持续恶化，尤其在亚洲、北美和欧洲之间的航线上。”

　　赫伯罗特船舶（图片来源：Bloomberg）

　　航运业自身到底有没有题目，各界纷争不中断，至少船公司自己不认。只有外部环境的糟糕和不幸是公认的：先是疫情大流行打乱了船公司的计划，然后是苏伊士运河“长赐号”带来的一周拥堵，海运报价 国际快递，最近则是盐田港的疫情和防控带来了延误。

　　投诉信写道：“在运费不中断上升的情况下，集装箱供给不足、运力短缺、船舶无法准时到达等题目。这些题目损害了供给链，也影响了产业生产的流程。”这封信，来自德国产业联合会（BDI）以及汽车、机械制造和化工行业协会的联名签署，递交给了德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）和交通部长朔伊尔（Andreas Scheuer）。