“中远、中海集装箱船队原来分别排名世界第七、第八，整合后排名世界第四，名次上看进步不大，资源质量却有了奔腾。”时任中远海运总经理万敏表示，重组前，两家公司只能布局以中国为主的东西航线、东南亚航线和内贸航线，重组后跻身世界第一梯队，真正实现从跨国经营向跨国公司转变，具备全球航线布局能力。

波罗的海交易所总裁三次到访中远海运，就其提出的BDI指数设计建议进行深进沟通。此后，商贸物流 ，波罗的海交易所成立了亚洲顾问委员会，邀请中远海运参与。

2016年前后，全球航运业的至暗时刻，也是竞争白热化的阶段。

2016年8月韩国韩进海运破产。

参与整个波罗的海指数修订工作的意义是非常重大的，这意味着传统上欧美主导全球海运格式正在打破。

2014年12月赫伯罗特与智利南美轮船合并；

2016年：

握指成拳

2016年2月中远、中海重组整合；

回看过往，可以看出，以新团体组建为契机，敢破敢立大破大立，始终着眼国际竞争，在全球范围内不中断推进资源优化配置，彻底改造企业的内涵与外延，促成上下游产业协同合作，构建全球最为完整的航运产业链，是中远海运重组成功的关键因素。

中远海运团体董事长、党组书记许立荣表示，组建中远海运既是迫于生存压力确当务之急，也是转型升级的必然要求，“要提升国际市场上的话语权和影响力，应对全球竞争。”

重组5年来，中远海运在央企经营业绩考核和党建责任制考核中蝉联A级，在《财富》世界500强排名中连年攀升，在全球最受信赖公司航运企业中独占鳌头。

2017年12月马士基收购汉堡南美；

2016年组建的中远海运，无疑是这一历史进程忠实的践行者。

中远海运发起召开了国际海运年会，发布 “国际行业合作机制”倡议书，并随后与17家港航企业达成了“博鳌共叫”，提出“当前，反垄中断已经不是国际航运业的突出题目，铁路运输 上海空运，反倾销才是必须高度关注的题目。”这一理念得到了全球航运公司的普遍支持。

在此背景下，中远团体、中国海运等企业的生存压力进一步加大。同时，中国的供给链安全题目也日趋突出。

更大的变化，是企业行业地位提升后，话语权明显增强。

国际巨头趁虚而进，进一步挤占了国内企业的市场份额。当时的中远团体已经是国内最大的海运企业，但集装箱运力仅排名全球第七，中国海运则排名全球第八。

2016年6月法国达飞收购东方海皇；

竞争倒逼下的“集体婚礼”

重组以来，中远海运十分重视产业链上下游的联合与协同，要求各板块善于算大账，不要算小账。

2018年4月日本邮船、商船三井、川崎汽船重组为ONE；

据统计，海运费，2016年，整合重组就带来了50亿元的协同效应，足以抵消重组的本钱。

为此，党中心国务院作出了重组中远团体和中国海运的重大决定。

时光无情。这些年，一批新行业不中断涌现，不少老产业黯然退场。航运业，这个有着数千年历史的行业，却历久弥新，生机勃发。

“新手”逆袭

2016年前后是世界航运业的低谷。疾风识劲草。刚刚面世的中远海运，能经受风浪的洗礼么？

“在决定企业效益的诸多因素中，有两个因素非常关键，一是市场行情，二是生产本钱。”中远海运集运副总经理张炜先容说，经过重组整合以后，在当时航运市场没有明显改善的情况下，中远海运的本钱明显降低了。“由于航运业尤其是集装箱运输业，有规模才能引领市场、赢得话语权。”

显然，这个判定是当时行业领军企业的共叫。2016年前后，航运业出现了多场“婚礼”与一场“葬礼”，全球排名前20的企业中，至少有7家消失。

当时的国内海运企业，包括中远团体、中国海运、招商局、外运长航等。其中，中远与中海超过40%的业务和客户重合，船舶、航线、网点等方面投资重复，总体资产利用效率不高、规模效应难以开释。

中远海运集运联合达飞、长荣、东方海外组建了“海洋同盟”，总运力达到655万标准箱，全球市场份额达到29.8%，形成了目前全球最大的集装箱航运同盟。

2015年3月汉堡南美收购智利国家航运公司；