5月，位列班期综合服务水平前三的分别为上海港、迪拜港和吉达港。上海港以综评2.11排名升至首位，班轮准班率和挂靠数分别为27.27%和363次；迪拜港排名升至第2位，班轮准班率为60.98%，挂靠数为99次。

　　5月，三大班轮同盟中，海运费，2M同盟的到离港服务准班率出现小幅回升，为18.50%，排名由4月的第3位升至首位；海洋同盟的到离港服务准班率居第2位，为17.83%，同时收发货服务准班率由4月的第2位升至首位，为24.97%；THE同盟的到离港和收发货服务准班率分别由4月的第2位和首位均跌至第3位，分别为16.78%和22.41%。　　

　　下半年，欧美市场旺季即将到来或将对全球海运供给链带来挑战。阳明海运接收一艘新的11000TEU型船部署到远东—南美航线上。欧美港口拥堵、集装箱短缺和船期延误现象依旧严重，欧洲各大港口班轮准班率总体有所回落。

　　5月，欧洲各大港口准班率和挂靠数均有所下降。其中，安特卫普港的班轮准班率排名跌至第14位，为21.21%，较4月份减少8.86个百分点；鹿特丹港的班轮准班率排名跌至第26位，准班率和挂靠数分别为11.64%、168次。　　

　　5月，全球14大班轮公司的准班率总体涨少跌多。凭借在亚洲—美东航线上的良好表现，东方海外到离港服务准班率继续居于首位，为30.46%；太平船务到离港服务准班率由4月的第9位升至第2位；万海航运到离港服务准班率由4月的首位跌至第3位，为27.42%，同时收发货服务准班率继续位列首位，为46.27%。

　　亚洲疫情蔓延导致港口出现拥堵，部分班轮公司调整港口挂靠。THE同盟将取消5月底从亚洲启程的FE2 和FE3 服务。美西港口拥堵持续，导致货物运输速度减慢，马士基调整其TP航线；地中海航运对跨太平洋航线TP8和TP9进行部分调整以进步准班率。

　　延续4月的下跌趋势，全球主干航线综合准班率指数5月份再度下行，报收22.66%，国际货运 空运价格，较4月份减少1.05个百分点。到离港服务准班率指数收于20.50%，较4月份减少0.19个百分点。

　　5月，在三大主干航线中，亚洲—欧洲航线到离港服务准班率继续排名第9位，收发货服务准班率排名由4月的第9位升至第7位，分别为13.73%和20.84%。

　　主干航线准班率

　　5月，欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率分别由4月的第3位升至首位和第2位，分别为31.88%和27.15%。　　

　　港口班轮准班率

　　5月，亚洲—美西航线港口拥堵状况有所缓解，到离港和收发货服务准班率分别为21.24%和24.46%，较4月份分别增加2.05个和4.10个百分点。受境外需求增长及疫情蔓延导致供给链不畅等因素影响，拥堵最严重的港口依然在跨太平洋航线上。

　　5月，欧洲—美东航线到离港服务准班率居首位，为31.88%，较4月份减少1.57个百分点。亚洲—南美航线收发货服务准班率继续位列首位，为31.07%。

　　由于新冠疫苗接种初见成效，欧洲多国公布放宽部分防疫限制。但亚洲多国疫情蔓延对全球供给链产生影响，欧洲主要港口班轮准班率有所下滑。

　　班轮公司&同盟准班率