很多亚洲进口的企业正在考虑停止进口业务，费率实在是太高了。Gary Wilcox说：“承运人正在损害多年来支持他们生存命根子的公司。但是他们不想改变，不想要双赢的格式，宁愿享受有史以来最奇葩的嗜血盛宴。”

　　（图片来源：土耳其国家通讯社）

　　运力有限的情况下，缺舱缺箱如何解决？开始有货代长租了集装箱船，自己当起了船东，还有人另辟门路。

　　美国最大集装箱港洛杉矶港

　　11吨人造大理石，最近已改用类似托盘结构的木制箱，用散装货轮发运往美国。这也是土耳其对美国出口历史上第一次用木制箱装运货物。

　　没有标准集装箱了，怎么办？集装箱船不够了，怎么办？本钱飞涨怎么办？

　　（图片来源：彭博社）

　　（图片来源：路透社）

　　事实上，英国港口往往是最先被跳过的，一些亚洲-北欧航线选择来自安特卫普和鹿特丹的支线来服务英国。　　

　　没有什么是土耳其人想不到的。他们开始用木箱来包装和发运出口货物！　　

　　1,012,048个标准箱（TEU），是洛杉矶港114年历史上最繁忙的一个月，已经连续第10个月同比增长。与此同时，洛杉矶港预计到 6 月 30 日的 12 个月内，将运送了超过 1000 万标准箱。　　

　　海运居高不下的运价和不令人满足的服务，何时才能到头？有人乐观，有人悲观。一家领先的英国货代的客户报告显示，他们预计如今海运的极端状况要在2023年初才能回回常态。

　　公司首席执行官Gary Wilcox在同多位承运商进行系列会谈后，得出了结论：“英国业务对承运人来说不够有吸引力。”尽管行业都知道，目前亚洲出发的集装箱运费已经达到每40尺箱16,000美元。“由于船公司以为，国际物流，英国市场贸易不平衡，出口箱对比进口箱达到了1比4的比例。”这种不平衡，会增加船公司的运营本钱。

　　土耳其的大理石制造商DN Mermer在代尼兹利拥有三家工厂、两个采石场和600名员工，他们九成大理石产品销往全球80多个国家。美国事他们的主要出口市场，在美国也建立了产品展厅、仓库和庞大的销售网络。

　　土耳其伊兹密尔港口的一处木制箱堆场

　　英国港口拥堵，美国港口也在拥堵。洛杉矶港刚刚创造了有史以来单月集装箱吞吐量的最高纪录，5月份处理了超过100万个标准箱，比往年同期增长74%。

　　“但是集装箱危机和不中断上升的运输本钱，让我们很难同国外同行竞争。我们没有使用集装箱船，而是开创性地用散装货轮来装运。”发运美国之前，他们已经用木制箱和散装货轮运输产品前往埃及，空运报价 海运价格，他们预计，在海运集装箱运价长期居高不下的情况下，未来这种木制箱+散装货轮的方式将得到广泛推广应用。

　　物流总部位于英国希思罗机场的JAG UFS International指责道：“船公司承运人在享受目前的高价，无意解决市场困境。船公司订购的超大型集装箱船舶下水投产之前，托运人仍将无路可走，漫长隧道中依旧不见曙光。”

　　英国最大集装箱港口费利克斯托港

　　一家位于代尼兹利省（Denizli）的土耳其大理石公司想出了这个办法，用木箱来装运货物，从土耳其发往他们的主要市场——美国。