疫情引发的贸易摩擦使港航业发展环境变得日益复杂。作为国家间的博弈，贸易限制是使用最频繁的工具，这对港口关键功能中的通达性、安全性、便利性建设带来了巨大不确定性。例如，美国在2002年9月对华为实施了芯片禁令，中国对7类大宗澳大利亚商品下达进口禁令。此类贸易措施往往难以预期，并且禁令有可能随着政治关系的缓和而取消。由于无法确定贸易制裁措施的持续时间，因此缺乏有效的事后补救措施，只能通过事前预防减少此类事件的冲击，这需要港口针对未来发展中可能碰到的风险进行提前布局。

港口如何应对疫情冲击？

2021年06月21日 10时 中国水运报

培育具备整合多种物流资源能力的多式联运市场主体。引导大型物流企业延伸服务链条，向多式联运经营人和综合物流服务商转型。鉴戒招商局陆港协同的前端整合模式，以及中远海运港航协同的末端整合模式，大力培育国际多式联运承运人，引导货运代理企业，特别是有实力的货代发展国际多式联运业务，负责全程运输组织。培育无船（车）承运人，负责与各段运输实际承运人签订分段运输合同，协调全程运输组织，实现无缝衔接。培育具有国际竞争力的现代物流龙头企业，形成产业链供给链“链主”带动发展局面，加快要素聚集和通道、关键、平台规模化进程。
此外，疫情也导致了供给链格式加速转变，推动了制造业中心由中国向东南亚外移的趋势。固然近期外贸订单有回流迹象，但国内主要港口，特别是靠近贸易主航线的大型关键港口的生产运行仍存在一定不确定性。


提升物流供给链稳定性

这一影响一直延续到了复工复产后的恢复阶段，其中，跨境铁路 国际物流，上海港2020年前10个月的累计货物吞吐量仍未摆脱同比下跌趋势；广州港在经历了疫情期间的大幅下跌后，终极实现了累计货物吞吐量正增长，但恢复速度较为缓慢；而间隔主要贸易航线较远的山东港口青岛港则始终保持了增长态势，甚至在疫情初期上升到了第三名的位置。
要构建适应供给链碎片化发展趋势的协作平台。疫情的暴发加速了制造业往中心化的趋势，因此，海运业需要构建新的协同模式来应对这一转变。建议海运企业对接聪明港口建设，借助港口对市场波动的捕捉能力，通过舱位互借的方式快速抢占市场，减少直接投资的时间本钱和金融风险。在业务拓展方面，可尝试整合港口和陆上运输部分，提供综合性的物流解决方案，刺激市场需求。风险控制方面，在目前市场远景不明朗的情况下，可通过战略协议的方式进行行业内的资源整合，降低企业的最小有效规模，在降低固定本钱的同时，通过合作协议保持稳定的市场覆盖度和区域竞争上风。

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近日，我国港口生产喜报频传，天津港团体今年5月份首次实现集装箱吞吐量突破200万标准箱，创下月度历史新纪录，同比增长超20%；河北省港口货物吞吐量完成5.12亿吨，同比增长15.4%，连续5个月保持两位数增长；宁波船山港股份有限公司5月完成集装箱吞吐量301万标准箱，同比增长15.9%……
构建适合多应用场景的物流信息平台。结合云技术的强大计算能力，以及大数据技术收留量大、类型多、存取速度快、应用价值高的特点，对不同场景、不同目标、不同类型的业务数据进行整合。凭借平台的开放性，进一步向内陆拓展腹地范围，结合内河港口，买通内陆“水水中转”环节；提供涵盖需求发布、信息反馈、物流规划的打包服务，空运报价 海运价格，构建适应多种应用场景，具有多边界属性的物流信息平台。借助5G技术的高可靠性、低延时性，以及区块链技术往中心化、公然透明、不可篡改、可追溯的特点，确保数据交换能够安全高效的进行，提升信息平台的可靠性和便利性。

总体看来，疫情对靠近国际主航线的国际性关键港口冲击较大，二线港口、支线港和内河港口受影响较小。

物流供给链稳定是保障港口关键功能安全稳定的重要抓手。从疫情暴发至今全球港口供给链的表现来看，各物流节点行业的协同还需要增强。笔者建议：

由政府引导，促进资源整合，提升聪明港口建设效率。聪明港口建设涉及到物流运输的多个行业，仅从港口端发力无法有效实施。建议由政府部分引导，成立由港口、船公司、集卡公司组成的跨行业同盟，通过信息协同和需求互动，构建包收留性更强的聪明平台，为将来新业务、新模式的出现打好基础。港口智能化改造的资金可按照“企业承担一点、政府补贴一点”的方式，其中政府补贴部分可鉴戒韩国政府的经验，由跨行业同盟发放债券，政府主导的银行通过“债转股”方式帮助其消化债务。
从新冠肺炎疫情在国内暴发至今，港航业经历了一波过山车式的行情。在疫情造成的系统性压力下，港口、海运、仓储等物流相关行业均受到了不同程度的影响。从各个行业的应对行为中可以发现，疫情对单个行业的影响在经过整个海运物流供给链的传递后，产生了意想不到的变化，并对港口产生了一定的深远影响。我们该如何应对？

分析2020年全国前20位港口货物吞吐量可以发现，宁波船山港、上海港、广州港、深圳港等主线关键港口，在疫情初期均受到了较大的影响，其中上海港跌幅18.5%，深圳港甚至跌出了前20的排名。相比之下，北部湾港、天津港、山东港口日照港间隔中美、中欧航线较远的港口受冲击较小，并实现了正增长。




通过供给链同一决策模式保障海运物流整体稳定。由于协同行为降低了企业盈利的最小有效规模，因此企业可以通过同一决策实现资源调配的优化。例如根据市场需求的变化，通过行业内部的运力协同和舱位互借，在不增加固定资本投进的情况下，保证运力的有效供给，防止运价剧烈波动。在供给链整合方面，可以根据航线部署的特征，通过建立更为广泛的港航同盟，形成相互补充的货源收集网络，缓解外部风险导致的港口拥堵。